（1）本次弹性 按照上港本年4700万TEU吞吐量测算，8%内贸中转部分，收入增厚4700万*8%*80/2=1.5亿。
（2）反垄断检查没有落地，外贸相关费率没有调整。收费目录清单并非一年一更新，估计反垄断检查落地后会有新的目录清单更新，将会完成进一步成绩弹性。
（3）滨海捎带铺开，中期看约增厚200万TEU世界中转吞吐量，港口归于重财物但低边沿本钱职业，200万TEU世界中转，估计将添加200万*560/2=5.6亿收入，边沿本钱较低，多的收入大部分为税前赢利。
宁波舟山港在调整后，对船方20英尺、40英尺的空重箱装卸船费收调整中，皆完成了10%左右的涨幅。收费规范如下图所示：
那么，港口为何要上涨装卸费？一方面，我国港口的装卸费本来就处于较低水平。另一方面，此次上涨装卸费，是内外因交织作用力的成果。
从内部要素来看，码头出产、扩张本钱逐年上升，具体来说一是现在严厉的围填海管控办法、环保要求等使得港口新建、运营本钱上升；二是人工、基建、原材料价格继续上涨；三是疫情突袭，防疫本钱突然升高。港口企业和从业人员则在防疫规则、专班准则中付出了巨大的财力物力人力。
从外部要素来说，2021年后，海运价格在供应链不畅、美西港口拥堵、苏伊士运河拥堵等多重要素的影响下一路走高，估计2021年集运业将完成1500亿美元的惊人赢利，航运业这一波周期性盈利也外溢到货代、租船、租箱、造箱等相关商场，整个链条的相关方，除了港口都赚得盆满钵满。
