近期，马士基、达飞、赫伯罗特等宣告11月起上调多条航线运费。业界的人表明，按常规，每年10月至12月为美国航线传统旺季，商家提前为圣诞节、新年进行备货。
上海航运买卖所多个方面数据显现，上海出口集装箱归纳运价指数已连跌十三周，较本年7月初高点跌落超四成。进入四季度，运价商场将呈现哪些改变？
近来，赫伯罗特发布了重要的公告称，自2024年11月1日起，从亚洲到南美洲西海岸、墨西哥、中美洲和加勒比海的归纳费率上涨附加费（GRI）行将上调，有效期至另行通知。此GRI将适用于20英尺和40英尺干货集装箱货品（包含高箱和40英尺非运转冷藏箱），规范为2000美元。
赫伯罗特10月11日发布运价调整公告，宣告上调从远东到欧洲的均一费率（FAK）。此次FAK适用于20英尺和40英尺干箱（包含高柜和40英尺非运转冷藏箱），最高达5700美元，自2024年11月1日起收效，有效期至另行通知。同日，赫伯罗特还宣告，征收从亚洲到肯尼亚蒙巴萨和坦桑尼亚达累斯萨拉姆的旺季附加费（PSS），1000美元/TEU，从10月24日起收效，直至另行通知。
10月10日，马士基发布从远东到北欧和地中海的货运费率公告称，自2024年11月4日起收效，最高到达5700美元。
达飞轮船10月10日宣告，自2024年11月1日起，调整从一切亚洲港口（包含日本、东南亚和孟加拉国）到欧洲的FAK新费率，最高至4400美元。
海通期货研究所航运组负责人雷悦在接受上证报记者正常采访时表明，11月是航运公司传统运价提价的时刻窗口，航运公司有必定的上涨志愿，但实践落地仍需调查实际货量支撑。
展望后市，广发期货以为，绕航格式逐步明亮。从航运公司报价来看，部分航运公司已首先测验提价，后续其他航司是否跟进仍需继续调查。假如后续航运公司报价依照公告正常履行，商场仍有进一步上行的空间。
上星期北美航线运送需求在长假后康复较慢，供求平衡状况不抱负，商场运价继续跌落。上海航运买卖所最新一期多个方面数据显现，上海港出口至美西和美东根本港商场运价别离为4730美元/FEU和5554美元/FEU，别离较年内高点跌落41.6%、44.1%。
9月我国出口集装箱运送商场剖析陈述数据显现，9月，北美商场继续下行，我国出口至美西、美东航线点，别离较上月均匀跌落9.7%、14.1%。
业界人士以为，在10月初，美国东海岸码头工人呈现时刻短停工，现在停工事情已停息，并未对北美航线运送商场形成较大影响。
9月，我国出口至欧洲、地中海航线点，较上月均匀别离跌落19.7%、14.6%。反映即期商场的上海港出口至欧洲和地中海根本港商场运价均匀值别离为2786美元/TEU和3171美元/TEU，较上月环比别离跌落38.3%、31.0%。
雷悦以为，四季度运价动摇会遭到航运公司提价的影响。此外，12月是欧线签定第二年长协的时刻点，从前航运公司有较强的驱动力经过推涨现货运价来争夺更多的长协商洽筹码。
“从需求端来看，年底正值国内外贸企业出口旺季，部分企业经过和航运公司前期签定的长协进行运送出口。部分海外需求主导的现货货量有几率存在前置，继而潜在透支12月的部分货量。”雷悦剖析称，运力供应端，航运公司的运力操控行为将会影响运价动摇。跟着新船连续交给，红海绕行下的欧线也根本无运力供应缺口。航运公司怎么当令收紧运力以匹配需求上涨的速度将成为要害。
关于中长期运价而言，雷悦表明，考虑到现在全球微观阑珊买卖预期和欧元区相对中性偏高的库存水平，2024年和2025年新船继续交给，根本面格式更多倾向供大于求，运价或将接受更多下行压力。
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