2月28日，世界干散货归纳运价指数4765点，日均4398点，同比添加80%，较上月下降2%。
世界海运商场运价在上月中旬冲高回落后，跟着铁矿石、煤炭货盘的不断增多，本月初运价止跌快速上升，特别是我国新年假期后，国内各大钢厂铁矿石进口加速，巴西、澳洲至我国的货盘交易量不断扩大，一起，巴西至欧陆的铁矿石、理查德湾和玻利瓦尔至鹿特丹的煤炭货盘也稳步上升。大西洋、太平洋航区运力已呈现偏紧，在海岬型船只运价领涨下，世界干散货运价全面上扬。因为到港船多，澳大利亚首要铁矿石、煤炭装运港已呈现严峻的拥堵现象，加重了运力严重对立。归纳运价指数从月初4219点，一路攀升到28日的4765点，添加12%，为2005年４月来的最高点，一艘建于2004年，174000载重吨船，经巴西至日本，航次日租金竟高达97000美元，挨近10万美元。本月底，巴西、澳洲到我国铁矿石海运价每吨分别为40.2美元、17美元，均较上月添加12％。
世界海运商场运价自上一年5月滑至2400点，通过10个月的稳步上升，已上探到现在的4 700点，增幅达95%，处于相对高位，尽管再向上空间存在约束，但因为全球经济持续向好， CRU全球钢铁价格指数企稳上行，近期世界海运商场运价仍将持续坚硬。
石油输出国组织（欧佩克）从2月1日开端每天减产50万桶，伊朗核危机加重以及美国增兵海湾使地舆政治学形势再度严重，推进世界原油价格温文上涨，2月28日世界原油价格每桶报收60美元，日均每桶57.6美元，较上月上涨4美元。
因为原油产值削减，世界原油运价持续向下运转。2月28日原油运价归纳指数报1101点，日均1165点，较上月下降6%。超大型油轮（VLCC）与我国相关航线运价涨跌纷歧：波斯湾东行线下方徜徉，节后逐步回暖，28日升到WS65，正逐步走出低迷。而西非至我国航线%。
从现在起到夏日旅行时节到来前，北美和欧洲的汽油需求相对平稳，如不发生突发事件，世界原油海运价格不会发生大幅动摇。
3月2日，我国出口集装箱归纳运价指数报收于1013点，日均1028点，较上月略降。其间：欧洲、日本航线上升，美洲航线月份我国外贸进出口额达1573.6亿美元，比上一年同期添加30.5%。1-2月份我国港口集装箱吞吐量增幅30%，与其快速地添加剧烈反差的是集装箱海运价格，因运力添加过快，全球班轮公司竞赛十分剧烈，不涨反降，船公司纯收入才能一会儿就下降。为了应对新年长假及集装箱运送的冷季，班轮公司对航线作出恰当调整，以安稳运价。
欧洲航线：欧洲是我国对外交易的最大交易同伴，货源一向比较足够，即便在新年长假，影响也有限，能坚持较高的铺位率。3月2日，欧洲航线月底略有上升。
北美航线：虽货量有所添加，但受运力限制及节后货量上升缓慢，铺位利用率缺乏。3月2日，美西、美东航线%。
日本航线：日前交通部对违背《关于整理和标准中日航线班轮运送商场秩序的公告》精力的“负运价”班轮公司做了处理，日本航线美元/TEU以上，尽管新年期间货量清楚明了地下降，节后货源添加也较慢，铺位利用率仅在60％左右，但整体运价安稳。3月2日，日本航线%。
今年来尽管我国的外贸仍旧坚持微弱态势，集装箱运送需求旺盛，但因为全球集装箱船只运力投入过快，近期世界集装箱运价仍难有起色。
3月2日，滨海（散货）运价指数报收于1788点，同比添加22%，较1月份下降6%。
气候逐步转暖及新年长假部分企业停产度假，华东、华南电厂的煤炭耗量较1月分别下降了二成、四成，煤炭库存上升，电煤的可用天数已康复到正常水平，煤炭严重状况得到阶段性改进。除煤炭需求放缓直接形成滨海运价下降外，其他如秦皇岛等北方七港煤炭资源增多，船货联接正常，船只周转加速，以及外贸煤炭进口量大起伏添加，均对现在的滨海高运价起到必定衰退效果。
冬天用煤顶峰往后，煤炭需求进入相对安稳期，现在的滨海高运价将难以保持，但下调起伏不会太大。为了消化剩余商场运力，安稳运价，各船公司已开端对滨海运力作恰当调整：一是部分有资质的船只“走出去”参加赢利较高的远洋运送；二是尽可能地组织船只维修保养，以迎战夏日旺季。
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