2019年以来，随着网购的快速地增长，巴西吸引着Shopee、SHEIN等跨境电子商务巨头的进入。2023年，这股势头更猛，快手国际版Kwai在巴西上线了电商服务，TikTok Shop也在筹备中。
巴西拥有超2.15亿的人口，平均岁数为26岁，互联网普及率高、消费意愿强，电商增速迅猛。2020年后，巴西电商市场保持着超过20%的增长率，是全世界潜力最大的市场之一，具有极大的诱惑力。
但巴西也有着天然的门槛。清关难、物流难、关税高，使许多跨境平台与卖家对巴西市场望而却步，尤其是物流是一只“拦路虎”。
拉美专线巨头安骏物流创始人方轲告诉品牌工厂：“巴西市场目前呈现出非常典型的电商市场超前发展，物流服务严重滞后的特征。”
解决物流问题，成为进入巴西市场的第一个任务，也成为由巴西打入拉美的重要突破口。
2014年，速卖通发布葡萄牙语及西班牙语版本，瞄准巴西市场，拉开了中国电商平台与跨境商家参与巴西电商市场的序幕。2019年，跨境电子商务巨头SHEIN开始布局巴西，同样是这一年，拉美本地老牌电子商务平台美客多，开始在中国招募卖家。
除此之外，东南亚电商霸主Shopee和全球老牌电商巨头亚马逊等平台也已将目光投向巴西。
巴西是拉美第一大市场，极具诱惑力。据statista数据，2021年整个拉美地区线年翻一倍。其中，巴西占比高达31%。
巴西素有“万税之国”的称号，税法复杂繁多，税收管制按照联邦、州和市三级政府税权划分，计算方式错综复杂，26个州和巴西利亚特区都有自己的税法，电商方面，主要涉及进口税、销售税、增值税和商品及服务税。对于跨境电子商务，高于50美金的货品则需要付60%的关税，2023年8月巴西合规递件计划（Programa Remessa Conforme – PRC）正式生效后，进口商品还需要统一征收17%的ICMS流转税。
此外，更大的难题是物流：货物到巴西海运时间长、空运价格高，到了巴西之后，清关也是一大难题，巴西清关速度很慢，大概在7天左右，进口监管很复杂，由海关、税务、检验等七个政府部门共同管理，还会发生包裹因为信息不完整、无税号、缺乏证书等原因无法通过的情况。
一位美客多卖家告诉品牌工厂：“最早做巴西市场时，头程运输服务基本没几家可选。”
在多边协议框架下，巴西很早便出台50美元内包裹免税政策。但由于没双边协定，中国与巴西之间的邮路一直不是很顺畅，而巴西邮政妥投率比较低，投递时间也非常长，物流时效一般在30-90天，这使得中国企业对进入巴西市场存在很多顾虑。
不仅是跨境运输，货物到达巴西后的运输也很令人头疼。因为治安问题，运输车辆在巴西可能会发生被抢劫的情况，造成货品丢失。而即便在里约热内卢这样的大城市，都有着上千座贫民窟，货要如何安全准确地送达，尾程运输难度也很大。
可以说，在2019年之前，一件货物从中国出发到巴西消费者手中，所经过的每一个运输节点都有“坑”。许多跨境电子商务平台与卖家都只能“望洋兴叹”，那时中国和巴西也基本停留于B2B贸易阶段。
安骏物流便是在这个时机开始将目光聚焦到巴西市场。2019年，创始人方轲在进行实地考察，那时Shopee也正在巴西进行市场调研。方轲意识到，跨境电子商务平台其实非常看好巴西市场的发展，但是物流是拦在前面的一座大山，因为物流不通，各电商平台在进入巴西时，都很谨慎。
商流带动物流，在巴西，本土电商与跨境电子商务如火如荼发展的同时，物流却没有跟上。这种滞后，制约着电子商务平台的后续发展与扩张动作。
作为中国至拉美物流的拓荒先行者，2019年，安骏落实了万国邮政联盟体系的双边协议，并与巴西邮政国际委员会进行沟通，搭建出了一条巴西跨境小包直邮专线个月左右的时间，完成了清关整个系统的搭建与对接。
安骏在进行线路测试时，恰逢疫情，航班中断，巴西海关监管的转运车缺失、当地机场的工作人员也被解散，安骏被倒逼着做香港到圣保罗的包机、收购巴西当地的地勤公司、参与邮政地面操作招标、组建当地团队，就这样顺势在巴西布局了口岸业务，拥有自营25000㎡巴西GRU机场清关仓库、自建的机场地勤公司及海关快递监管仓等资源，提供商业清关派送、邮政清关派送等业务，快速清关并分拣运输，打通了全链条。
“我们可以快速了解清关过程遇到的所有问题，比如申诉、缴税等，并协助海关、税局人员解决问题，让整个货物流动变得更快。”方轲告诉品牌工厂。
中国电商轻小件进入巴西，由此拥有了一条最便捷快速的路径。在此之前，中国货物到巴西的时间是30天-90天，安骏的小包专线上线后，在巴西主要的城市中，80％的货量能够实现9天-14天送达，巴西中西部的物流时间大概在14天-25天。
巴西物流被打通后，很多中国电子商务平台和跨境电子商务开始将巴西作为自己的目标市场，紧锣密鼓地进行布局。
2020年下半年，SHEIN进入巴西市场，2022年SHEIN在巴西的销售额就达到了80亿雷亚尔（约合15.6亿美元），较2021年增长高达300%。2023年，SHEIN继续加大对巴西市场投入，2月任命了软银前COO Marcelo Claure为拉美业务主席，Marcelo Claure上任后，计划未来几年在巴西投资7.5亿雷亚尔（约1.49亿美元），与巴西的2000家纺织品制造商合作。
同样是2023年，快手国际版Kwai在巴西上线了电商服务，TikTok Shop也在筹备中。
作为拉美老牌电子商务平台，美客多近几年加大了对中国商家的招商力度，2023年4月，亚马逊巴西站也对中国商家正式开放试运营，巴西站成为亚马逊向中国卖家开放的第18个海外站点。
随着整个生态的改善，巴西的货量在持续增加。2021年，巴西本土电商订单包裹的增长率为32%，跨境电商包裹的增长率为41%，首次出现跨境电商包裹增长超越本土电商包裹增长的情况。
2021年，巴西每天的跨境包裹数量为40多万，如今，这个数字上升至57万-64万，相当于英国+西班牙的货量。这其中，有相当一大部分的包裹由安骏经手，安骏每年的订单量占去巴西整个跨境订单量的50%，最高峰时每天经手35万个包裹。
2023年底，安骏还与巴西圣保罗GRU机场签订了2.5万平海关监管仓的租赁协议，全球发往巴西的商业清关件很大一部分将在这个仓内进行清关分拣，签下这份协议，意味着巴西跨境电商从邮清到商清转折这个环节，安骏拥有了更完善的服务能力。
但有一个数据不容忽视——在巴西2022年的电商包裹量中，仅有8%为跨境包裹。其中，来自中国的跨境包裹占跨境包裹总量的75%-80%，算起来，来自中国的跨境包裹在巴西整体的电商包裹中所占比例非常低。
方轲告诉品牌工厂，2021年到2023年，巴西的跨境电商包裹量在增长，但所占巴西电商包裹总量的比例却并没有大的提升，这说明，巴西的电商包裹主要还是在本地。
在巴西做跨境面临着各种各样的门槛，“本地化”是一个逃不开的词。电子商务平台在发现跨境电子商务份额相对较小的情况下，开始将重点转移至本地电商，包括本地招商、本地发货、本地收单，解决本地供应链等问题。
Shopee的本对本业务、SHEIN的第三方平台业务，都是在这种情况下诞生的。
疫情期间，Shopee坚定地在巴西引进本土卖家，当时提供的商家优惠政策包括“零平台费加包邮”。2022年，Shopee巴西站点拥有了200万本地卖家店铺，这个数字在2023年5月便达到了300万。据Shopee巴西站营销负责人Felipe Piringer提供的数据，Shopee有85%的销售额来自本地店铺。
Shopee的本地模式得到了验证，SHEIN紧随其后。2022年，SHEIN新增了巴西站点，开始招募本地卖家，巴西是SHEIN第一个开放招募本地卖家的国家。2023年4月，SHEIN宣布在巴西投资近1.5亿美元与当地2000家制造商合作，也说明了其对本地业务权重的倾斜。
尤其是2023年8月巴西合规递件计划（Programa Remessa Conforme – PRC）正式生效后，从海关和税务等多个方面对进口电商产品进行限制，“本地化”成为必要选项。
在这个背景下，平台对本地物流的需求也自然而然地产生。近两年，亚马逊将配送中心数量从1个增加到12个，并不断增加仓库面积，2023年7月，亚马逊宣布将延长与巴西阿苏尔航空公司的合同，继续让部分地区的消费者享受一日达服务；2023年，美客多也宣布在巴西投资190亿雷亚尔，改善物流和运营，增加当日达、次日达的覆盖城市数量。
但巴西本地业务，所有中国物流企业加起来所占份额不到5%，剩下的95%都由本地物流企业和国际物流巨头所占据。
2021年，贴合着平台发展的需求，一批中国物流商“卷”进巴西的尾程配送和仓储市场。安骏也开始在巴西布局本地业务。
2021年下半年，安骏开始搭建巴西本地快递网络，自建了4万多平方米的仓库，包括14m高的存储仓标准货架，占地超17000㎡，主要用于B2B本地的派送业务，像超市配送等。目前安骏自有车辆数178台，加盟运营车辆数合计364台，日揽收能力可达110万票/天。
“我们正在做一件事情，在巴西搭建一个完整的物流派送体系。”方轲告诉品牌工厂。
2023年，安骏巴西电商快递派送网络起网，目前网络可覆盖圣保罗州、里约州、米纳斯州，预计2024年6月1日覆盖全巴西。
此外，安骏还在巴西综合布局了海外仓业务和本地快运业务。安骏布局了巴西圣保罗、里约等核心城市形成仓储群，总面积约70000㎡，提供中国电商在巴西的仓储与配送服务，可辐射85%以上的巴西网购消费者。而依托自营车队与大型中转仓库，安骏可提供跨州干线快运、跨城支线快运、同城快运、大件派送与安装维修、合同物流、海运集装箱拖车运输、本地B2B派送等服务。
一件货物从中国出发到巴西，这中间的每一个节点，安骏在5年时间内都将其打通了。
2023年6月，一批历时28天海上运输的巴西电商退货到达中国香港。这是首批从巴西退回国内的B2C电商货物，走的是安骏的物流线路。这标志着安骏物流打造的中国-巴西物流产业链中的最后一环“退件到中国”正式完成。
自2019年3月进入巴西到如今，历时5年，在布局巴西本地的三家中国背景的物流公司中，安骏是深耕本地最早，投入最多、最深的一家物流公司。
安骏的5年，也是中国跨境电商、跨境卖家与物流商的拓荒5年。回溯中国企业耕耘巴西的历史，早在1999年，华为就进入了巴西，奇瑞、格力等在巴西也深耕已久。而20年后，跨境电商也随着时代洪流，参与到巴西电商市场的建设中。
2022年，中巴双边贸易额达1714.9亿美元，商务部数据显示，中国已连续14年成为巴西第一大贸易伙伴。2023年，巴西总统卢拉对中国进行国事访问，中巴双方发表了关于深化全面战略伙伴关系的联合声明，2024年，还将迎来中国与巴西建交50周年。
中国和巴西分别是东西半球最大发展中国家和重要新兴市场国家，近年来，随着两国关系的升温，越来越多的中国企业进入巴西，如比亚迪、江汽集团、海信集团、长城汽车等，在巴西，中国品牌在家用电器、新能源汽车等领域都占据了一席之地，中国跨境电子商务平台SHEIN在巴西也取得了不俗的成绩。
而作为深入布局巴西的中资民营企业，安骏通过输出中国先进的物流模式，打通了中国-巴西的商路，改善了巴西当地的物流状态，并将跨境出口专线小包业务覆盖了巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、巴拿马、秘鲁等拉美国家，成为拉美跨境直邮专线及拉美本地电商物流的先行者。
方轲告诉品牌工厂，安骏的目标是——搭建中国至拉美各国的物流桥梁，成为中国电商与拉美消费终端的高效连接者。在“一带一路”框架下，安骏正站在时代潮头，发挥着逐渐重要的桥梁作用。
