今年一季度，越南贸易出口额超越深圳的消息引来市场的担忧。多个方面数据显示，一季度，越南出口货物贸易总额891亿美元（约5964.89亿元），同比增长13.4%。而同期，中国深圳的出口额为4076.6亿元，同比下降2.6%。
一时间，“中国制造业会加速向东南亚转移“”越南为何逆势而起“等话题在网络上掀起热议。对于热议的越南是否会取代中国变成全球工厂，辕酱觉得更多是产业转移的规律，况且越南的劳动力、基础设施、港口运力等都是有限的，只能承接一部分。
不得不说，过去十几年时间里，越南已成为东南亚经济体中最亮眼的一个。进入21世纪以来，越南近20年的GDP年增长率基本保持在5%-7%，即便是2020年，越南遭到疫情重创，但依然维持住了2.9%的增长。
客观来说，越南经济的迅速增加与疫情蔓延不无关系，今年以来，由于中国疫情反复，国内物流、原材料很难保证，部分订单回流到越南等地。但疫情不是订单外流的最终的原因，在中国经济加快速度进行发展下，劳动力、物流等成本日益上升，外资在华生产所带来的成本的优势“被稀释”，出于自身利益的考虑，必然会将产业链迁往成本更低的地区。
值得关注的是，美国市场订单对越南供应链的成长起到了积极拉动作用。2021年9月后，越南对美国的出口规模增长超过20%。具体来说，越南对美出口额超10亿美元的商品种类多达13个，其中机械设备、纺织品服装和电子零件这三类商品出口额合计超过了100亿美元。在越南传统擅长的服装产品领域，美国市场中1/3的鞋类制品以及1/5服装，印有“Made in Vietnam”（越南制造）标识。
在电子产业方面，韩国三星超50%的手机出口以及1/3的电子科技类产品出货量，由越南生产。除了已经在越南有所布局的三星、英特尔、LG等国际大品牌之外，立讯精密、温斯顿、和硕、歌尔等慢慢的变多的电子科技类产品制造商疫情后到越南布局，准备将越南打造成重要生产基地。
吸引众多国际企业前来“淘金”的同时，越南政府加大政策优惠力度，多次修改《投资法》，如企业所得税的税率降为20%，低于中国的25%；设置特别经济区，当地企业所得税前四年全免，接下来的九年减半。另外，短短十年间，越南人口净值暴增了将近5000万，是中国人口净增加效率的15.7倍。迅速增加的人口，意味着其拥有更广阔的的市场和丰富的劳动力。
从长期来看，越南慢慢的变成了中国产业链上升过程中不可忽视的力量，中国需要防范由此可能带来的中上游产业链迁出的风险。但也要注意到，作为一个后发的新兴经济体，越南供应链存在着明显的局限性。
在越南，风能、太阳能占越南总装机容量的近1/3，发电量超过15%。但在炎热季节，越南仍面临电力短缺风险，尤其在北方制造业集中区域，还需要向邻国老挝和中国云南采购电力。如今，越南出口旺盛、各工业区全面恢复生产，越南的电力自然是难以支撑。企业若要维持一些基本的生产，在大多数情况下要从当地购入大量的发电机，而这无疑会增加额外的运营成本。
越南的主要运输方式为公路，公路总里程约47000公里，国道、省道和高速公路构成主要公路交通网。铁路总长3160公里，主要铁路干线是法国占领时代遗留的，而“北南高铁”项目至今仍停留在图纸和模型上。且由于缺乏维护和更新换代，和相关投资不足，铁路在物流中越来越边缘化；铁路货运和客运，在其国内总运量的比重低于20%。
对大部分企业来说，选择越南更多是看中了其廉价的劳动力与土地租金。但由于越南人口体量较小，在吃下贸易战带来的扩产红利后，近两年越南的劳动力成本快速上升，增速为5%-7%。目前，越南一类地区最低工资标准已达1350元，最低四类也接近千元。
另外，随着中国制造企业加大向越南转移产能和国际杠杆资金的介入，越南土地、厂房的价格上的优势也逐渐弱化，价位甚至“看齐”中国最先进的工业区之一。以胡志明的土地租金为例，2019年，工厂租金平均达到4.1美元/平米，北越经济圈也有3.5-4美元。与之相比，苏州是4.2美元，东莞为3.6美元。因此，一些国内企业不得不取消了赴越建厂计划。
胡志明港、盖梅港虽是越南内部两个比较大的港口，但其所占全球集装箱运输中的份额仅为2.5%。虽然越南船队运输总量已超越1.44亿吨，但70%全部都是散装货船。
据彭博社预测，越南若要满足外来企业运力需求，则需要在现有海运运力基础上翻倍。但由此港口开发耗资将高达34.4亿-43.1亿美元，如此庞大的资产金额的投入，对越南来说，也是一个大问题。
总体来看，越南在服装鞋帽、家具、箱包等领域形成了完成的中低端产业链，中、高端制造业领域还缺少成规模的完整产业链。假如没有持续的产业升级，所谓的“世界工厂潜力”更可能是一座摇摇欲坠的空中楼阁。而且，东南亚的物流能力，包括码头、拖车的作业效率、产能和稳定能力都无法和中国相比。货物运输延误更是成了习以为常的事，最高的一次延误纪录居然高达90天。
当然，这不代表越南发展不起来。且短期内越南人口红利、土地租金、政策等方面仍存在一定的优势，部分产业也在加速转移。订单量剧增，也逐渐暴露了越南供应链的弊端。目前，越南出口美国的舱位“爆仓”、运力不足等现象频出。
为了助力在越南进行贸易加工，出口美国的外贸人，龙辕推出越南-美国的整柜快线服务，由中越跨境拖车与中美整柜海运服务组成。作为早早布局越南的国际物流服务商，龙辕打造了一套健全的物流供应链，在胡志明设有运营中心，且胡志明、河内拥有丰富的箱源，可及时安排装柜、提柜，通过卡车3-5天可转关到中国，保税进上海、盐田港。
运抵中国后，我们可提供中美整柜海运服务。托运人可依据自己实际需求，选择快船或普船，快船海卡头程采用美森正班或者是CMA EXX，美森正班快至11天便可抵达目的港，普船可选择COSCO、EMC、OOCL等，时效在13-15天。货物到港后，龙辕美国分公司安排清关、提柜、派送一站式服务，并且实时向托运人反馈货物动态，相比越南直航美国，物流时效可提高50%以上。返回搜狐，查看更加多
