在巴生港到港存放的货柜假如没有问题或要进一步检查，必须在三天内清关并放行。，包括执法机构和其他政府机构或港口当局在巴生港扣留、检查和放行集装箱。
马来西亚交通部长魏家祥日前在布城(Putrajaya)主持国家物流工作组会议后在新闻发布会表示，此前并没有设定集装箱放行的具体时间或限制，包括那些因进一步接受检查而被扣留的集装箱，这导致巴生港的拥堵。
“之前府从未对进口集装箱管理流程设定时间限制，导致一些集装箱在堆场存放长达五年，而没有一点进口商前来认领。有的集装箱的所有者，包括他的公司，都无法追踪。”魏家祥在主持国家物流工作组会议后的新闻发布会上说。
他补充道，根据这一新的标准操作流程，在货物到港后的第一天，由海关官员对货物进行全方位检查，并在第二天对检查进行审核检查，到第三天，一定得完成清关手续。
交通部长魏家祥于日前在布城(Putrajaya)主持国家物流工作组会议后在新闻发布会上发表讲话
“如果文件齐全、检查一切顺利，那么只需三天就可以清关。但是假如慢慢的出现问题必须对集装箱进行调查，那么当局最多有30天的时间来完成海关查验。”魏家祥表示，该标准作业程序旨在加强马来西亚皇家海关（JKDM）和马来西亚检疫检验服务部（MAQIS）等机构之间在集装箱管理方面的协调。
在此期间，假如发现错误或虚假申报货物，当局可以对当事者采取一定的措施。如果案件诉诸法律，那么集装箱将被转移到指定区域，以便清理堆场避免拥堵。
“如果咱们不可以很好地整合，一两天的延迟就会导致生产方面的损失。”魏家祥指出，要想加快清关速度，班轮运营商也必须发挥自己的作用，提交所有必要的文件。如果该标准操作程序在巴生港成功实施，将在马来西亚的其他港口实施同样的措施。该措施的最终的目的是通过快速清关来降低运营商成本，并确保货物及时交付。
巴生港是马来西亚最大的集装箱港口，也是2021年世界第12大最繁忙的集装箱港口，该港吞吐量达到创纪录的1364万标准箱，经历了前所未有的繁荣。排名第11位的迪拜杰贝阿里港仅比巴生港多了20000标准箱，魏家祥将这一微小差距归咎于去年马来西亚遭遇的洪水袭击。
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