目前英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国这5国消费者已经能够在速卖通Choice频道下单带有“5-daydelivery”标识的商品，并在5个工作日收到来自中国的包裹。菜鸟方面将该服务定位为行业首个规模化落地的跨境电子商务快线产品。
在今年6月的2023全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO万霖还曾宣布称未来将以每年1至2个国家的节奏建设海外本地物流网络，在欧洲、北美和东南亚等海外重点市场深入运营关键物流要素。
相比阿里这样深耕基建多年的老玩家，出海电商的后起之秀们往往缺乏相应的积累。但他们同样找到了自己的解决措施。
8月底，TEMU正式进军东南亚，将菲律宾作为落地首战。根据官网信息，TEMU在东南亚选择了极兔的国际业务 J&T Express作为物流合作伙伴，物流交付时间在5到10天。
极兔和拼多多在海外的合作能预见。一方面，在全世界内，TEMU都采取了类似的物流履约模式，与第三方物流公司合作，完成末端配送。
值得注意的是，TEMU的全托管模式极大地提升了物流效率。海通国际的一份报告说明，商家先从国内寄到广州仓，TEMU 再统一配送，主要有三段运费，头程，即国内卖家到仓、干线段和尾程配送。
一般来说，跨境电子商务物流环节包括前端揽收、运输分拣、国外报关、干线运输、海外清关、海外仓储、尾程派送7个环节。全托管模式下，平台接管了大部分操作。与过去亚马逊等主流出海渠道相比，商家无需再处理复杂的营销、配送和客户服务。
消费者在平台的购物体验也能够获得优化。有从业者指出，在全托管模式下，消费者可以在平台内多个商家店铺处下单不同商品，汇总为一个包裹。
第三方物流供应商也因此提升了自己的生产效率：平台接管后，第三方供应商与个体卖家的对接大幅度减少，并能够据此简化运输路线，优化整体配送方案。
换言之，通过平台接管的模式，TEMU等玩家可以有机会重新整合行业需求，以更具规模化优势的方式重新为跨境电子商务的物流履约寻找出路。与此同时，也对平台自身物流能力提出更高要求。
不过，引入了成熟的第三方物流商方案后，头部平台们在仓储和物流方面的短板，也在持续暴露。
有分析称一个小包裹从广州仓库运输到美国的成本约为14美元，而TEMU的物流合作伙伴J&T Express（极兔）分摊了部分运输成本，TEMU内部人士称公司需要为每批货物支付9到10美元的费用。比照TEMU较低的客单价，这个补贴力度，注定难以长久。在低价补贴拓展市场的同时，优化物流成本也是电商出海的必修课。
去年8月极兔国际推出了极兔旺宝服务，该产品主要是针对国内寄送货物至欧美的客户提供价格实惠、时效稳定的跨境轻小件寄递服务，以每单最低只需5美金的价格，拉拢饰品、3C产品及配件等小商品商家。
值得注意的是，在快递最后一公里，极兔的物流网络仍然尚未在当地铺开。有消息称，极兔选择了与UPS、FedEx等快递巨头合作，由他们负责末端快递配。但揽收、中转、清关、海外仓储等关节，将全部由极兔完成。在时效方面，从揽收到收货将经历7到15个工作日，与亚马逊相差较大。
与此同时，亚马逊的FBA履约服务，根据包裹大小、品类和淡旺季等因素影响，对末端配送收取3到7 美元不等的费用。考虑到亚马逊在美国本土的完善的仓储物流基建和配送团队，这样的价格可能是当前美国市场末端配送的极限。无论是极兔还是UPS提供的方案，都无显著优势。
在东南亚，Shopee、Lazada 和 Tokopedia等头部电子商务平台都拥有内部物流以履行订单并进行交付，不需要完全依赖第三方物流公司，这降低了它们的经营成本，也能够越来越好的保障消费体验。增长迅速的TikTok Shop则依赖J&T Express和Ninja Van等本地物流供应商进行配送。
目前中国出口跨境电子商务70%的包裹通过邮政系统投递。国际快递四大商业快递巨头DHL、TNT、FedEx和UPS凭借自建的全球网络和遍布世界各地的本地化服务提供，提供另一种主流选择。
而国内的跨境电子商务物流大致上可以分为两种模式，直邮和海外仓。直邮链条更长，用户下单后从国内发货。而海外仓则是商品提前运输至目的国仓库，在消费的人下单后从当地直接出货发货，链条较短，时效性更强，获得了普遍青睐，市场占有率呈现明显上升趋势。
在跨境电商总成本中，物流一直是成本大头，能够占到20%到30%左右。这也代表着，哪家电子商务平台能够率先完成物流效率提升和成本优化，就能获得更强的应变空间，在行业竞争中取得优势。
去年10月份，TikTok在全球多个城市招聘70个物流相关职位，包括曼谷、伦敦、洛杉矶、马德里、西雅图、新加坡和圣保罗，业务内容有规划和设计物流履约中心，提供供应链和物流解决方案。目前，TikTok已经在英国设立订单履约中心，提供包括仓储、包装和交付在内的无缝物流解决方案，以提升客户服务水平。
今年3月份，京东物流在美国加州开设了第3个仓储和配送中心。除却加州的仓库外，京东物流还在新泽西州和佐治亚州运营着仓库，能够为服务覆盖范围内90%的地区提供2到3日达服务。在日渐激烈的电商出海热潮中，京东放缓甚至收回了探索海外电商的步伐，但在物流仓储领域，京东还不愿意放弃这块远景诱人的业务。
海外需求暴涨，国内快递物流内卷，也在倒逼快递巨头们纷纷出海。除了京东菜鸟极兔外，顺丰和三通一达，都在海外频频发力，酝酿各种策略打法，合纵连横，期待海外市场拉动增长曲线年，中国跨境电子商务出口物流规模已突破2万亿元，2018年到2022年间的复合年均增长率高达40%。
巨量的物流出海需求，让一众巨头眼热不已。但出海同样存在风险。7月底，印尼贸易部长宣布对电子商务平台或社会化媒体上每件价值低于 100 美元的商品实施进口禁令，以保护该国的中小微企业。因为跨境电子商务正在以尽可能低的价格涌入该国市场，并对当地产业造成冲击。印尼是东南亚地区最重要的电商市场，其庞大的人口基数提供了相应巨大的电商存量和增量。类似的保护的方法，可能挫伤跨境电子商务的发展势头。
尽管如此，巨大的前景可能，让出海四小龙们趋之若鹜。而下游跨境电子商务的快速的提升，也让中游的跨境物流行业迎来发展机遇。在相辅相成下，行业处在快速上升期。
随着威海与烟台两座优选仓的投入运营，速卖通将韩国跨境电子商务的时效性卷到了3至5天，几乎与韩国国内本地物流相当。物流的建设成效很快就反馈到了电商销售层面，速卖通韩国从去年开始连连斩获下载榜第一，增速惊人。
今年3月份，阿里速卖通推出Choice服务，为部分国家和地区提供3至5天内配送、包邮、免运费退货等服务。同月，订单增长同比超5成。
菜鸟、顺丰等，正在长期资金市场上吸纳筹码。菜鸟的招股书显示，2023财年菜鸟处理的跨境电子商务包裹总量超过15亿件，在中国出境及中国入境电商物流中排名第一。国际业务为菜鸟贡献了近半营收。
但总体而言，跨境电子商务物流领域行业依然呈现出整体市场格局分散的局面。头部企业市占率较小，国内大部分跨境物流公司，尤其是中小企业无法完全从事全环节业务，仰赖协同多方合作。这在某种程度上预示着，跨境电子商务物流的发展空间充分，未来将围绕整合上下游资源、实现资源优化配置，开启新一轮比拼。
随着头部跨境电子商务竞争激化，作为基础设施的跨境物流，其效率与成本将在某些特定的程度上决定电商出海胜负。
