日前，一则爆炸性新闻引起了国际广泛关注，柬埔寨全国期待已久的德崇扶南运河终于正式开工，然而令人意外的是，一向对此反对态度强烈的越南，在该运河开工不到72小时，竟然破天荒的公开表示愿意主动配合建设，那么，越南为何态度大变？这其中有何特殊意图？
据媒体报道称，8月5日，柬埔寨国内举行了一场盛大的中柬运河项目开工仪式，这条运河名为德崇扶南运河，连接柬埔寨首都金边港与南侧海港白马，运河总长180公里，连接湄公河、洞里萨湖、洞里巴萨克河等水域，横跨甘丹、茶胶、贡布、白马四省，覆盖人口高达160万。运河设计为双向航道，沿途建设3座交通导航站，用于辅助船只航行，河道宽度为100米，水深5.4米，可供排水量3000吨级船只自由航行，按照规划，这条运河预计总投资高达17亿美元，其中大部分资金由柬埔寨自行承担，我国只负责其中一小部分，而项目的实施工程技术等方面则全全由我国负责。
柬埔寨将这条运河称之为“全民工程”，柬埔寨首相强调：无论如何，柬埔寨人都将为下一代的利益推动这一项目进展。
柬埔寨作为一个沿海国家，国内却没有一条大河能够从内陆直通大海，且沿海地区山地众多，导致柬埔寨为数不多的几个海港，发展空间也十分有限。
而柬埔寨国内唯一能够可以称为大河的就只有湄公河了，然而湄公河出海口却在越南境内，这就导致柬埔寨多年以来航运只能借道越南，而越南却借此开始向柬埔寨讨要高额过路费，且越南向柬埔寨收取的费用远高于其他几个国家，据说清关费就是其他几个国家的五六倍，另外还要收取搬运、仓储、装卸等费用。
柬埔寨本身交通条件就十分有限，目前只有两条铁路线，完全没有办法满足柬埔寨的贸易运输，而借助湄公河出海，又要向越南缴纳高昂的过路费，导致柬埔寨的通过航运实现的货物出口实际上只有200万吨左右，但集装箱运输成本却是泰国、越南等周围邻国的两倍。
如果能够建成这条德崇扶南运河，那么，柬埔寨的物流运输将彻底摆脱越南的掣肘，因此，柬埔寨认为，德崇扶南运河将是一条彻底改变柬埔寨命运的国家级战略项目。未来建成后，将为柬埔寨的经济发展铺平道路。据评估，这条运河建成后，柬埔寨每年至少能节约70%的清关费，运行初期每年便能为柬埔寨带来至少8800万美元的运输收益，与此同时，这条运河还将迅速提高柬埔寨的货物运输效率，有利于在国际市场上，提升柬埔寨产品竞争力，另外，运河的建设还将为柬埔寨创造至少5万个工作岗位，从而减轻柬埔寨的失业问题，提升国内经济活力，同时，运河的建设还有利于优化当地水资源管理，推动沿线农业发展，加强防洪抗灾能力，成为一项真正造福人民的伟大工程。这就不难理解为何柬埔寨首相在动工仪式当天，会坚定的表示 “必须不顾一切代价建造这条运河”。
德崇扶南运河除了能够为柬埔寨带来非常大利益外，对我国、以及周边的泰国、老挝等国家也将产生重大积极影响。
未来，中柬、中老柬、中泰铁路实现对接后，结合德崇扶南运河，便可在中南半岛形成完整的水陆交通体系，另外，柬埔寨南侧的泰国湾，也将因此被激活，成为现代航运中的重要一环，从而彻底打破中南半岛的地缘生态格局。
越南作为中南半岛海岸线最长的国家，长期在整个中南半岛的交通中扮演着重要角色，还可以说，历史上越南发展靠的便是沿中南半岛的航运问题，凭借出海口优势，越南也长期在湄公河运输体系中占据着垄断地位，这也是越南影响老挝、柬埔寨等国家，在中南半岛乃至整个东南亚站稳脚跟的重要手段。
但德崇扶南运河一旦建成，老柬泰等国家水陆交通系统连成整体，越南在区域交通网络中只能被边缘化，这也是越南最开始为何如此反对建设这一运河的根本原因，但如今越南却态度大转变。
据外媒报道称，8月8日，在德崇扶南运河开工后不到72小时，越南外交部副发言人便公开回应了关于建设这条运河的相关提问。越南表示，希望可以同柬埔寨在内的所有湄公河沿岸国家共同合作，从而有效和可持续地管理湄公河水资源。
越南的这一态度令很多人始料未及，要知道在此之前，越南不止一次对该运河建设提出反对，越南认为，这条运河或将用于军舰使用，越南媒体也曾多次发表关于运河项目对“环境影响”的担忧等相关言论。
与此同时，美国也提出了相关顾虑，认为该运河的建设有很大的可能性引发其他几个国家的区域水资源管理出现问题，美越甚至要求柬埔寨提供开展全面且透明的环境影响评估，对此，柬埔寨曾公开反驳，并坚定强调运河不可能影响湄公河主流，也不会用于军事。
今年5月5日，越南还搬出1995年越柬签署的《湄公河协定》，认为建设运河将对两国长久合作等方面造成影响。但目前来看，越南一改常态，竟然决定主动配合运河项目的建设。
历史上，越南是中南半岛上一个比较强大的国家，近代时期，甚至一度想要吞并柬埔寨和老挝，建立庞大的帝国，但自上世纪90年代后，中南半岛地缘格局出现重大改变，越南在半岛上的地位与影响力也迅速下降，而自从我国提出一带一路倡议，并积极与东南亚各国对接后，各国基本的建设得到大幅度的提高，与我国的经贸合作也得到了显著提高，在此情况下，越南对周围国家的控制能力只会慢慢的低，尤其是中老铁路开通后，让更多国家意识到，中国推行的泛亚铁路网铺设绝非纸上谈兵，以至于推进速度缓慢的中泰铁路项目，也迎来了新的转机。
另外中老铁路延伸至柬埔寨项目也正在积极规划中，按照规划，中老柬铁路将在柬埔寨首都金边向西链接泰国曼谷，与中泰铁路形成闭环，未来有可能从曼谷向南延伸至马来半岛，对接新马泰铁路，从而真正形成泛亚铁路经济圈中的主干线，如此一来，原本规划的越南这条东线便成为了可有可无的存在，而建设泛亚铁路网已经是不可阻挡的大趋势，越南此时还坚持反对，将更加无法融入中国与中南半岛的整体经贸合作中，在地缘上也会更加孤立无援，因此，越南与其无畏的反对，倒不如主动加入。
