看一下海淘这个词的百度指数，从2011年到2015年的变化，在2014年到2015年搜索及媒体指数飙涨，2014年的黑五无疑也成了爆点（下图）。
近几年，特别是2014年，兴起了大批提供进口商品的网站，长期资金市场对进口电商的追逐，使得整个市场都在向进口电商看齐。初略统计了有过新闻报道的网站平台最少有60家，我们的角度来看一下进口电子商务平台发展的主要模式（下图）。
看到这里你很有可能会想，2015年，进口电商的机遇到底在哪？无论是转运物流行业，还是进口电商企业还是进口电商社区，这三个领域里面还没有领头者，似乎都在摸索。
2015年，有人说是进口电商元年，一个大的爆发期，当然很多进口电商企业都会被洗牌，预计在2016年年中左右。这一年的发展，让很多进口相关企业得到资本和媒体的追逐，处在风口浪尖，进口电商最重要的物流环节无疑是行业发展的瓶颈，关于目前跨境电子商务进口物流供应链模式主要有三种，各有特色：保税备货模式，海外直邮，海淘转运模式。Mike今天就聊聊跨境电子商务进口这样的一个过程中物流供应链的一些事。另附图一张【中国进口网购产业链图】
简介：指电商企业把海外商品运输到国内，暂存于国内保税仓，待用户下单之后，从保税仓出库并以个人行邮物品清关，之后再进行国内配送的业务模式。保税备货的业务流程：实时采购→空运（海运）回国→运送保税区→下单购买→海关清关→国内配送。自去年开始，宁波、上海、重庆、杭州、郑州、广州、深圳7个城市都成为跨境电子商务贸易试点城市，基于上述7大试点区域的保税口岸，部分进口电商采用了以保税备货及保税集货模式为核心供应链基础的备货模式，叨叨保税备货模式下的特色及问题吧：
4、税基不同：海关征税的税点会以国内的销售价为税基，而不是以商品在海外的价格为税基，有几率会使税费的提高；
5、备案及监管：发货方以及商品都需在海关备案，商品需经过海关和商检同时监管；
6、仓租：一般的，享有30天的免租期，之后会收取一定的费用，RMB3.5/kg/天；
7、资金：从资金回流方面来说，资金需流通海外购物，再回流到境内的电商财务，这中间的回款周期会很长，需要据别较强的资金管理能力。
保税备货比较适用于大型电商企业，因为这中间的流程、要求等都很复杂，所需资金也较大，一般的小企业也没办法承受，主要代表企业有蜜淘、考拉网、唯品会等，基本都是有钱的主哇。保税备货模式进口产品多集中在高货值、准入难、消费者需求高的产品，如婴幼儿配方奶粉、母婴类、保健食品、化妆品等等，2015年在品类方面也有延伸。另外，保税备货模式的货物进入保税区以后往往不发生买卖关系，货物境外至境内运输仅是同一企业货物存放地点转移，货物物权未发生实质变化，从传统行政执法角度看，检验检疫行政执法的对象为国外企业。
简介：即电商网站接到订单后，通过空运或海运等物流方式将货发到境内机场口岸，代理的清关公司会在接到货后，集中安排清关，直接派送至国内。目前开通直邮中国的海外网站也有几十家，主要代表就是亚马逊，下面来随便叨叨这个亚马逊的海外直邮吧。
美国亚马逊直邮中国的物流方主要是 UPS、DHL、i-Parcel和Apex。UPS、DHL的运送时效和包裹跟踪系统比较完善，一般都可以查到物流的轨迹情况。i-Parcel和Apex是两家美国的物流公司。i-Parcel已经被UPS全资收购，Apex成立于2000年，在物流方面也有多年的经验。目前，这两家公司都是通过天津易客满（APEX下属公司）进行物流清关，美国亚马逊直邮中国的货品由易客满清关后的信息是无法跟踪的，清关后转交国内亚马逊配送，在易客满上看到清关完成转交国内快递后大概3天左右就能收到了。总体速度有快有慢，基本都是18天左右都可以到货。
亚马逊并非所有商品都可以直邮中国，只有其中八千万商品支持直邮中国，目前国人直邮最多的应该就是衣服、鞋子等小件更适合走物流的小件商品。关于海外直邮有以下一些特色及问题：a、在品类方面有限制，不易满足国内海淘客户的真实需求；b、直邮物流渠道不易追踪，较难查询；c、物流时效无显著的快，清关时效也较慢。
简介：转运，顾名思义就是从国外把商品运送到国内的一个服务，主要是很多海外电商网站较少能提供直接配送至国内，这时候就需要一个物流转运商把商品给你配送至国内，在海外集货，然后集体运送回国，并清关配送。2011年到2015年，市面上出现了几百家转运公司，公司的规模良莠不齐，提供的业务基本相同，美、德、日这三个国家是目前国内海淘用户经常海淘的国家，来看张简单的数据图（下图）
1、传统跨境物流服务商的业务延伸。这里延伸主要指的是，一些物流公司在跨境物流行业（主要是跨境出口物流行业）已经具有相当好的基础，对跨境物流行业有非常好的经验以及业务操作团队，在此基础上，延伸出对进口物流业务，在跨境物流方面也拥有得天独厚的优势，在海外仓、人员储备、海外操作方面也有扎实的基础。在这里主要是以广东的企业为主，主要以广东深圳递四方速递创立的转运四方为代表。递四方速递早在2012年就开始了转运物流业务，2014年正式成立新公司-转运四方，李跃先生亲自担任总经理，目前已经开通多个国家的转运服务。
2、传统国内快递服务商的业务延伸。这里大家比较清楚的是国内的几大快递，比如中国邮政速递、申通、中通、圆通、韵达、顺丰快递等，这一些企业都慢慢的开始了进口物流方面的业务，主要是以中国邮政速递和顺丰物流为代表。跨境物流行业是一个较复杂的行业，今天，国内快递纷纷进入到这个行业，而大多数的做国内物流的企业对跨境物流都不太懂，复杂的流程及操作线，海外仓的不可控。其实早在2012年，某国内物流公司慢慢的开始了国际物流的布局，只是布局到现在，基本还未见成效，一种原因是由于该企业的领导决策方面出现一些明显的异常问题，另外一方面也是跨境物流复杂性决定的。
3、定居在美国的华人，又或者是在海外具有一定关系网的国人，又或者是部分小货代公司，承担揽货角色提供代收货地址。转运，顾名思义是需要在海外有一个收货地址，又或者说是海外仓库。目前国内很多小的转运公司基本都是这一个模式，但是通常情况下这些转运公司都无法做大，受自身种种原因限制。也即在海外揽货，让后交付给较大型转运公司，自己只承担一个类似于小货代的角色，这里就不做过多阐述，此类公司会被慢慢吞噬。
好了，以上就是目前主要企业进入到转运物流行业的基本情况。进口转运物流里面不得已提的就是报关，就是要经过海关的查验，并依照国家相关规定征收税费，这里就必须要说一下我国主要的进口通关模式：
目前国内进口海淘所提到的基本都是个人行邮物品清关模式。按照海关的相关规定缴纳税费，早在2007年，国家海关就已经规定了我国关于个人行邮物品所征收的税费，根据不同的品类设置税率。绝大部分转运公司都不具备报关能力，需找第三方报关清关公司来帮忙处理商品进到海关清关的相关流程。
个人行邮物品通关中的普通快件清关依照国家行邮税税率征税，常见是DHL、敦豪等，税费超过50基本会被税，个人行邮物品通关中的邮政清关，由于中国和其他几个国家的邮政奉行万国邮政公约，国家之间的邮政渠道会优先通行，查检力度比较小，海关抽检过关，被税的情况会比较小，但是不一样的地区的海关对进口商品的察检的力度会存在一定的差异化，导致进口到国内的被税的情况会不尽相同。
另外，多年以前比较流行的通关模式主要是水客、灰关，这样的一种情况下不易被税，自2014年起，国家加强了对进口电商的监管，使得这种模式很难再继续下去，转运公司在2014年也得到了很大的爆发，下面就例举下目前海淘族常用的10大转运公司：
1、公司有没有一位灵魂人物的老板，心胸开阔，眼界高远。公司的发展趋势，成与败，很大程度上要看一个老板的状态，老板的血统也注定了一个公司的血统，就如同阿里巴巴走到今天，就有一位伟大的灵魂人物，牛逼的总舵手马云。如果老板的眼界太小，注定成不了大事，2011年到2015年兴起的百家转运公司，在2015年到2016年会掉很多，即使没挂掉，也做不了多久了，因为多家巨头来了，其中几家的领导人有魄力，不单单是想做一家公司，而是想改变一个行业。
2、转运公司的外围力量是否强大，是否拥有了可以影响和控制的渠道。转运公司需要有一个硬朗的整体外围布局，目前小转运的市场营销做法是去某个论坛开个版，天天在那吆喝价格多低，发个帖子啥的，也都只能拉来很小的一部分用户，另外若使用的用户过多，公司的总体客户承载量又不够，这样一个时间段会出现一系列的问题。转运一直是个长线流程作业的行业，海外集货-入库-库内操作-出库-国际运输-清关-国内配送，哪一个环节都不能出现一些明显的异常问题，比如国际运输环节中需要和国际航空公司合作，定好航班及仓位，每年6月份为美国樱桃季，使得美国航班吃紧，国内转运公司的时效均有延迟；另一个就是清关环节了，如果能有自己的清关团队，又或者是和海关达成某项正规合法的合作协议，都可以为清关流程节省很多时间。
3、是否有主打的产品渠道线，以及配合多样的产品渠道线。目前主要是美国、德国、日本，以及其他的一些国家，能做这几个国家渠道的，甚至有更多路线的也只有几家公司能做。单线作战似乎不能够满足这日趋增长的海淘客户的真实需求。多产品、多渠道、多服务，物流这一个市场不崇信小而美，你太小太美，就太容易被人吃掉，然后就乖乖的当他们的代理，又或者等待收购。除了美、德、日，还有澳洲、韩国、新加坡、英国、加拿大等国，从转运的渠道上面来说，商业快件、邮政渠道、航空渠道、海运运输，这些也都是考虑的标准，王牌路线会为公司品牌增色不少。
4、是否有清晰的市场定位，并明确自己的客户群体，是否能从源头上控制用户群体。转运公司的客户群体划分（下表），C类用户为最终端的用户，只有控制了B类和P类渠道才算是控制了用户的源头，如果转运公司只做c类群体，注定很难做大，一旦其他公司从上游源头上控制用户入口端口，基本就死翘翘了。目前能够有A类、B类、P类用户的转运公司不多，掰着指头可以算过来，这里面又和上面所提到的第一点分不开，就是看此公司的外围力量是否强大，能否有足够大的体量去容纳用户。比如转运四方目前有和天猫国际、ebay、唯品会、寺库等平台合作，也有招商银行、中国银行等银行合作；海购丰运有和支付宝以及海外的几家百货电商公司合作。
5、公司内部有没有良好的业务协同性（资源协同性）。前面我有提到部分转运公司做的转运物流是在本身企业原有业务上的延伸，延伸之后是否有效地进行内部管控与整合？这也是此业务未来持续发展的基础。比如转运四方，可通过递四方的优势，比如海外仓、国际物流经验、仓储管理系统等，基础设施的分摊，摊薄了成本，同时，先进的物流管理经验也减小了试错概率。
6、完善的信息系统支持（技术实力）。转运公司里面有几个重要的系统支持，海外仓订单处理系统、海关系统对接等无不需要一支后台的技术系统支持，这里就不细说了哇。
保税备货、海外直邮、海淘转运这三种模式有一个共同的特点，就是需要把货运到国内，都需要物流商来承担这一个角色。转运物流行业进口物流行业也成了多家企业的必争之地，资本和实力的竞争，2016年6月左右，市场格局基本就会出现，届时我们再聊！
1、转运公司消失？如果哪家公司能够和海外电商和企业合作，从上游源头入手，拿到独家物流代理权，唯一指定物流服务商，或许这个行业才会有彻底的改变，用户也不需要过多的担心如何明智的选择转运公司，只需淘货就行，平台与转运公司直接对接，省时省事省心！
2、时效更快。目前所有的转运公司操作都在海外仓，海外仓远离国内控制地，业务操作及指导不便，不易控制，多次上下架操作，还需等待客户支付之后发货至国内，此时消耗的时间就很多了，能否有什么方法提速呢，比如精简库内操作、简化流程、极速发货等，通过这一些优化，能快4至5天左右，当然这里面会涉及非常多的细节问题，此处不做细说，有想了解的找Mike细聊。
3、全球转运。此处说的全球转运不仅是指外国与中国之间的转运，还指各国之间的转运，如美国至日本、日本至澳洲等，这也符合全球电子商务市场发展的新趋势，但是能完成这个业务的转运公司目前貌似还没有，此类业务也只能是在跨境物流行业深耕多年的公司才能完成，也和该公司的行业使命感和责任感息息相关。全球转运需要满足的2个条件是：a、在多个国家有自己的海外仓或海外仓合作伙伴；b、找到各国之间的市场开拓渠道，需求点到底在哪？
4、把海外仓搬回国内。早在今年4月份的时候沙田海关在东莞保税物流中心推出跨境电子商务保税备货出口模式，使保税区整进零出、中转、集拼成为现实。深圳市递四方速递有限公司参与了此次测试，并获得成功。此模式俗称‘两头在外’，即电商企业全球采购货物从境外整批保税存入保税物流中心仓库，电子商务平台线上接订单，保税仓分拣包装，订单包裹从保税物流中心仓库申报出区复出境，通过海陆空运邮递实施全球物流配送。整一个完整的过程货物均为境外货物，“两头在外”，利用境内保税物流中心作为电商货物中转中心，从而替代境外中转仓库。“先入区、后报关”，意味着货物到卡口后，国际物流公司就可以向海关发送电子信息，去提货，通关手续则后置。在通关手续办理过程中，物流公司就能提前开箱门、理货了，可节约至少1-2天的时间。
5、资源整合与收购。企业收购在行业内并不少见，大的转运公司兼并小公司，收购清关公司（把控渠道），海外电商网站注资国内转运物流公司，行业大佬的投资，一场没有硝烟的战争。
6、进口一站式解决方案。近几年，一个词很火“一站式”，未来转运进口会向这方面靠近么？不再仅只是简单把货运回国内，还能针对不一样品类，不同的企业需求，提供高效的跨境进口解决方案（海外集货/国内集货/香港备货/保税备货等），这个方案里甚至还包括商品销售端的对接，进口货源方面的对接，一切都是未知数，谁说未来不可以呢？
7、美国邮政USPS至中国的价格要降了。这消息是真是假，估计近几个月就会有定论，届时可能会有国内转运公司拿到独家代理，可能会引起转运物流行业的动荡和洗牌，另国家海关对邮关通路的政策是否会变？
