国务院联防联控机制于3月29日下午召开新闻发布会，介绍提升国际航空货物运输能力稳定供应链有关情况，一起来关注！
3月28日0时—24时，新增确定诊出的病例45例，其中境外输入病例44例，本土病例1例，为河南病例。3月28日，现有确定诊出的病例降至3000例以下，本土疫情传播基本阻断，累计报告境外输入病例693例，来自42个国家，其中数量较多的7个国家占总数83.4%，引起新一轮传播扩散的可能性依然较大。当前要继续防范本土病例零星散发和境外输入病例传播的双重风险，及时有效地发现，快速处置，精准防控。
我国承担货运机场的有两类，一类是北京、上海、广州这样的综合性机场，另一类是以货运功能为主的专用型机场。综合性机场一共235个，以货运功能为主的机场还是零。“十三五”提出了加快货运为主的机场建设。鄂州机场是我国第一个以货运功能为主的机场，也是我国第一个社会资本、企业进入机场的项目。鄂州机场已经在2019年下半年顺利开工建设，预计在2021年底或2022年初投入运行。
我国目前只有全货机173架，而美国有全货机超过了550架，所以从数量上看，我国的全货机数量是非常少的。这173架全货机，只占民航运输机队的4.5%，所以我国的全货机发展仅仅处于初级阶段。
截至目前，顺丰航空公司已增开了到欧洲、印度和美国的航线日承运从我国发往海外的口罩、防护服、手套等防疫物资108吨，涉及到39个国家和地区。邮政航空公司增开了到俄罗斯、比利时的航线日通过两趟专线万只口罩运到了日本和韩国。圆通航空公司执行防疫物资包机84班，承运物资超过了422吨，其中3月21日使用了757全货机，将11万只口罩、10万人份检测试剂、1万件医用防护服等防疫物资运抵菲律宾。近期菜鸟网络也计划投入200架包机，保障防疫物资和跨境电子商务件的运输。
全货机的发展和航空货物运输市场以及货物结构、产业体系等有非常密切的关系。近年有一些新兴业态的涌现，给货机发展提供了非常好的未来市场发展的潜力。发改委非常积极地支持航空公司和物流公司来开展全货机的货物运输，协助企业加快办理引进手续，促进全货机机队的规模不断壮大。也非常鼓励航空公司和物流公司进行深度融合，积极探索航空货物运输发展的新模式。
为确保疫情期间国际航空货物运输供应链稳定，近期民航局大力增加航空货物运输运力供给。挪出许多大型机场高峰时刻，供全货机使用，为货运航班计划审批开辟“绿色通道”，鼓励中外航空公司执行货运加班包机，引导闲置客机执行货运航班。持续降低航空物流成本。
2019年民航局统筹推进降成本工作，重点下调了全货机的停场费、货物邮件的地面服务费。今年民航局又出台了五个方面16项措施，免征民航发展基金、降低机场收费、空管收费和航空煤油进销差价等，积极地推进降费减负工作，支持航空物流业的发展。
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