进入十月份，航空货物运输又迎来了传统旺季，不仅货量大增，出现爆仓、排队现象，部分航线的空运价格也上涨甚至翻倍。
在靠近上海浦东国际机场的一个物流仓储区域的卸货区，记者看到等待卸货的货车正在排队，据工作人员介绍，近期堵车、排队的现象很严重，这种状态每天会一直持续到凌晨。
仓库负责人和记者说，现在正值空运传统旺季，入库量很大，除了园区内停车场，园区外的马路上也有不少货车排队等候入园。
陈某是一家规模较大的航空货运代理公司负责人，他和记者说，空运的传统旺季一般从10月份开始，一直持续到年底。10月份以来，生意一直很繁忙。
上海某国际货运执行副总 陈某：爆仓应该是从10月中旬开始，我们今年前几个季度的平均货量在6000吨每个月，跟去年相比增长了将近20%，我们始终相信未来的三个月，可能会在6000吨基础上再增长15%左右。
记者走访货运代理公司了解到，近期不仅货量增长明显，主要航线的货运价格也涨了不少。
上海某国际货运航线经理 江某：比如东南亚航线元/公斤左右，现在已经涨到18元-20元/公斤。欧洲的航线元/公斤，有些极端的到了60元/公斤。
面对国际航空货物运输需求量大增，航空公司也加大了国际货运航班的投放，据统计，近期“客改货”，也就是由闲置客机改为运货的航班大幅增加。
陈森是东方航空的一名机长，从伦敦执行完飞行任务后，刚刚隔离期满14天。陈森目前还负责一个飞行员机队的管理工作，机队成员主要执行北美、欧洲等远程航线。
陈森和记者说，今年由于国际航线的客机大面积停摆，虽然作为客运飞行员，但目前机队执行任务中货运航班的占比更多。
据统计，10月底我国国际货运航班大幅度的增加，达到去年同期约2.3倍。各航司都投入了更多的货运运力，无论全货机还是“客改货”飞机的班次都出现大幅度增长。
东方航空物流股份有限公司副总经理 王建民：10月份、11月份“客改货”班次大幅度增长，10月份比9月份增加了100多班，11月份的“客转货”要飞到1000班次左右，比10月份大幅增长。货机的利用率在11月份，最高峰能够达到每日14个小时，有的还超过了14个小时。
由于运力的增加，以及居高不下的运价，即使对于一些国际货运占比较小的航空公司，今年的货运业务也有了明显提升。
今年国际航空货物运输从始至终保持高景气度，国内主要航空公司货运收入也都出现了大幅度增长。根据公开数据，国航货运业务（不包含全货机）实现盈利收入约41亿元，同比增长48%；东航货运业务上半年实现盈利收入57亿元，同比增长约63%；南航货运业务上半年营收约75亿元，而去年同期处于亏损，同比增长超过90%。
事实上，今年国际航空货物运输市场一直处于高景气度，运价也长期处于高位，部分航线还一度涨到了历史最高价。近期，市场再次火爆的主要原因有哪些？相比国际市场，国内航空货物运输市场又有什么不同？
在一家国际大型物流公司的中国区总部，负责人告诉记者，公司经营空运、海运、陆运等业务，总运输量位居世界前三，年空运总量约为200多万吨。近期，航空货物运输市场火爆，货物品种主要有四类。
德迅集团华东区董事总经理 傅克强：第二季度到现在，造成空运量增长的主要四个产品，分别是电子产品、电商渠道产品、个人的防护设备以及汽车零部件，这四个产品占据增长主要因素。
行业人士分析，北美市场即将迎来感恩节及黑色星期五，叠加年底外国新年，需求的增加是近期行情火爆的直接原因。而今年国际航空货运持续高景气度的根本原因是运力不足、供不应求。分析人士指出，随着年底圣诞节等节日的来临，预计运价还将维持高位运行。
长江证券交通运输行业资深分析师 赵超：一方面运力短缺的情况短期难以扭转，另一方面，欧美消费最旺的时候，比如“黑五”、圣诞等购物旺季还没有完全到来，所以整体运价应该还在高位，会继续向上。
此外，在国际航空货运持续火爆的同时，国内航空货物运输市场则相对平稳。这是由于今年国际航班大量减少，航空公司普遍把闲置航班转投到国内航线，造成了国内运力过剩，运价也出现相应下跌。
