现在货运航线补助首要给予航空公司或许包机人。有的机场采纳纯航线补助，有的采纳航线+货量。不论哪种方式，归纳下来，补助金额国内航线差不了太多，洲际货运航线距离较大。
除给航空公司和包机人的航线补助外，各地还有给货运代理人的直航货量、中转货量、货车货量等补助，补助规范从每公斤几角到几块钱不等。此外，还有一些临空经济区对注册企业在税收、货量、用房等方面设立了补助资金。
国内新开定时货运航线班，全年执飞288班的新开国内定时货运航线为例，依据各机场方针
世界洲际货运航线的补助从十万到上百万人民币不等，距离较大。以新开洲际货运定时航线吨为例，飞翔小时统一按往复26个小时，一周2班，全年按96班核算。依据各机场方针，长沙机场每班156万，全年需求资金约1.5亿
成都机场每班30万(疫情期间成都机场还有叠加的进港每公斤5元，出港每公斤4元的货量补助，算计到达每班93万）。该航线元/吨，每条世界航线元/吨，每条世界航线万（非基地公司）
1、给予补助表现地方政府对航空货物运输工业的注重。当然仅有补助还远远缺乏，还需求政府、机场、海关等相关单位对货运开展思想上的满足注重和行动上的全力推进。
2、有助注册和添加货运航线，完善航线网络；促进机场货邮吞吐量的快速提高。
3、有助于货运航空公司的耐久运营，特别是在不景气的年份。实际上货运航企大部分时刻处于亏本状况。
