业内人士指出，北美线跌势加大，全球集装箱船空头气氛转浓。其间美西线因为之前忧虑停工，货量转往其他港口，而最近旺季不旺货量急跌，因而成为四大航线中运价跌势最大的重灾区。
与此一起，德路里世界集装箱运价指数（WCI）已接连25周下降，8月18日最新报价跌至6224点，周跌3%，上海到鹿特丹、洛杉矶均跌落5%，只要上海到纽约运价相等，但这是否是止跌信号仍有待调查。
此外，宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2588.1点，较上星期跌落6.8%。21条航线条航线条航线运价指数跌落。“海上丝绸之路”沿线个港口运价指数悉数跌落。
上一年阅历了集装箱航运史上最大的光辉，运费高涨，船公司赚的盆满钵满。本年出口海运费和连年比较，那是天差地别，本年是从年初跌到年中，不论是东南亚，中东、仍是欧洲 ，美洲，全球的海运费价格都在快速下滑。
其间以东南亚为例，近期东南亚航线运价狂跌不止挨近腰斩，到东南亚的部分港口运费从300美元左右涨到高位2000-3000现在又奔着300左右跌下去了。
东南亚海运费暴降或许原因，通货膨胀导致顾客购买力下降，货运需求严峻不足，泰越航线铺位过剩，运价继续跌落。商场行情越是欠好，内卷越严峻，商场呈现抢货、杀价竞赛的状况。
因而，更相关的问题是需求量开端上涨怎么与布置的运力相匹配。而现在，在需求量开端上涨放缓的一起，运力添加也在添加。关于跨太平洋航线月份船只使用率的一会儿就下降在6月份也得到了接连，船只使用率在89%左右。
跨太平洋航线上的船只使用率和现货运价之间有相关性。Murphy表明：“基本上，一旦跨太平洋航线%，这在某种程度上预示着一切运力都得到了充沛的使用，现货运价将大幅度进步。”
“现在，咱们已看到接连两个月的船只使用率低于90%，很明显，商场已不再可以保持极高现货运价的水平。”
“最重要的是，首要交易航线上的均匀船只使用率继续低于推进曩昔18个月创纪录的船只使用率峰值的阈值。”Murphy指出，“因而，现货运价下降的趋势将继续下去。”
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