依据收拾成果，我国现有航空公司56家，包含11家专门的货物运输公司。这比2021年多了一家，由于我国南边航空独立了货运机队。全球各公司有客货兼营的，也有客货分隔的，当有其他公司注资时，通常会独立。至此我国三大航都完成了货运独立，现在还有金鹏、长龙和四川航空在“客货混营”。
南航或许还需求好久才能把货机都转移到新公司，因此在货机列表里有“南边航空”和“南航货运”两家。别的要区别“中航货运”与“我国货运”，我国货运是东航旗下的，中航货运是中航工业与大同煤老板合伙搞的——它实际上现在没有飞。
56家公司现在存在飞机4066架，其间不包含像B-3999那样的公务机。由于“民航休闲小站”在统计时将长时间趴窝的飞机去除，所以此次或许与他的数据有很大不同。但新舟60的数量在网上找不到材料，美好航空也不发布，只能以休闲小站的“14架”为准。
朴实以飞机数量排序的话，前几名没啥改变。但吉利逾越首都，华夏逾越中联，顺丰逾越成都，说明晰民营航空旺盛的生命力。在海航集团的腾挪下，山西航空和我国新华航空现在都只剩了一架飞机，也说明晰本钱的严酷性。
在机型散布上，2021年无明显改变，仍是空客和波音唱主角，国产飞机仅占1.8%。不过跟着渐渐的变多的ARJ21交给，这个份额在极端缓慢地上升。C919在2021年并没有到来，纯ARJ21机队的天骄航空或许已陷入困境，新舟60渐渐的变少——这说明咱们的产品质量还有待进步。
2021年是长途宽体飞机的悲情年份。由于世界航线受阻，开工率很低。我国民航在世界上存在感不高，航线很少，这从我国的长途飞机占比数据上也能看出来。2021年我国的长途宽体飞机占比为13%，其间还包含很多的“趴窝”。
有一些机型在我国的保有数量很少，例如A380，南航现已有意将其退役了。747-400也现已很老，有飞友说现已“退役进行”中。声称要做我国支线在我国的情况也欠好。我国公司的运营水平还不行，支线飞机在我国很难挣钱。
支线运营需求高明的技巧，需求灵敏的方法，需求精准的操控。尽管ARJ21在增多，但实际上2021年我国支线航空没顶住，在向下滑坡。兴旺的支线航空是一个国家经济水平的表现，是公民殷实和办理高效的标志。期望下一年年头再来盘点的时分，我国的支线飞机占比可以有提高。回来搜狐，检查更加多
