一段时刻以来，亚洲集装箱运送实在本钱早已远超于了发布的集装箱现货商场费率，托运人不得不付出承运人甩出的各种溢价费用，以保证铺位和运送的先决条件。
虽然即期运费存在传统的季节性动摇，但海运承运人附加费通常被视为暂时性的，因而包含在短期费率报价中，但渐渐的变多的航运公司要求收取额定费用，但是托运人别无选择，只能乖乖付出或被回绝预定。
在确认其基准即期汇率“在报价格时没有正确反映承运人保费费用”后，波罗的海货运指数 (FBX) 本周决议将其亚洲部分从头设置为美国部分，进行“一次性调整”，代表美国西海岸价格继续上涨 176% ，至每 40 英尺 18,345 美元，东海岸价格继续上涨 85% ，至每 40 英尺 19,620 美元。
Freightos 解说说，迄今为止，能确认的商场行情报价规模很广，但 FBX 亚洲至美国部分的严重调整反映了商场实在状况。
依据 FBX 的数据，与一年前比较，美国西海岸的跨太平洋港口现货价格飙升了惊人的 586%，而东海岸港口的现货价格指数则大面积上涨了 507%。
总部坐落华盛顿州的 Jon Monroe Consulting 的 Jon Monroe 表明，托运人不该希望运费“很快”下降，承运人当下并不急于“刹车”，会悍然不顾价值坚持高费率。即便需求略有下降，有人真的信任不会有空白飞行吗？
在亚洲-北欧和亚洲-地中海交易航线上，FBX 本周坚持稳定，北欧为每 40 英尺 13,706 美元，地中海为每 40 英尺 11,931 美元。
一名英国无船承运人透漏，一些货运合作伙伴看到他们的短期合同被承运人撤销，并“被逼”付出 FAK 费率和保费。出口商的产品运送时刻也很严重，最终一刻撤销铺位使运送极具挑战性。这使得状况变得更加困难，由于你有必要切当地知道货品何时准备好才干装船，然后上网获取该飞行的费率，这太张狂了。
