什么状况？这边美国港口拥堵，美企被逼无法只能花天价包机来我国提货，那儿美国和南美来华谷物的运费却在下降。
年关将近，眼瞅着各种节日接近，港口卸货却不及时，货架也得不到及时的弥补，美国制造商泰尔（Ty）包下了150个航班来华提货。可别小看这些航班，一趟的本钱在150万美元（约合958万元人民币）以上。
比较之下，美国和南美洲到我国的谷物海运费用却明显跌落。其间，美国到我国华北港口的货轮运费与一周前比较约下降9%，巴西到我国的货轮运费下降8.6%至10%之间，阿根廷到我国的货轮运费也下降了近9%。
为什么美企乐意花天价包机来我国提货呢？除了由于港口阻塞之外，还跟我国到美国的海运价格太高，相对于空运的价格上的优势也大打折扣。有人要问了，不对啊，不是说中美海运的价格现已跌落，乃至腰斩了吗？怎么会没有价格上的优势呢？
状况是这样的，中美海运费用的确跟高点比较会下降，可是由于之前涨太多了，就算现在价格腰斩，价格其实也不低。波罗的海货柜运价指数FBX显现，现在我国/东亚到北美西海岸的运价仍到达14185美元，到北美东海岸的运价更是高居16124美元。
货运价格高也就算了，货轮抵达美国之后，还找不到工人卸货，停在港口还要再被拜登政府罚款，你说气人不气人。美企也头疼啊，你们嫌超市货架没货，就赶忙上班卸货啊。不卸货我们吃西北风啊？
工人们一听也不乐意啊，在家躺着拿到的补助比上班还多，你说我还上什么班干什么活？逼得没办法的美企，为了避开拥堵的港口，只得挑选用航班了。不过话说回来，你认为用航班就有人卸货吗？如果有，美国机场现在也不会那么拥堵了，比港口好不了多少。
比较之下，美洲到我国的海运价格还在下降，实际上并不令人意外。事实上，前几个月全球海运价格“发高烧”的时分，美洲来华运费也仅仅是1200美元左右，不到我国赴美航线%。
现在，跟着海运价格继续降温，北美来华的运费现已跌破900美元。这是为何呢？
一方面，这是由供需决议的。我们都知道，遭到疫情的影响，美国政府大规模“撒钱”，工人们在家躺着就有钱拿，都不去工作了，这就导致美国能够出口的产品很多削减。这样一来，北美来华航线的需求天然不大，价格也上不去了。
另一方面，港口拥堵是“美国特征”。跟我国人不一样，美国人没有存钱的习气，所以国家一发钱，美国人就买买买，这就导致美国商场的需求超预期上涨，海运价格也随之飙升。比较之下，我国商场需求较为安稳，海运没有提价的根底。
有人要说了，美国运价高又怎么，他们便是印钞买买买算了。那么美国人赢了吗？或许短期来看的确是这样，美国开动印钞机买遍全世界，可是借了一堆美债莫非不必还了吗？“花钱一时爽，还钱火葬场”，持久来看，美国何曾不是在透支国运呢？
