近两年来，因为疫情影响，世界物流价格的大面积上涨，某些特定的程度上提升了我国制造业出口的本钱，影响了我国的出口贸易。
我国出口集装箱运价指数(China Containerized FreightIndex，简称CCFI)是反映从我国港口出口的集装箱货物运送价格改变趋势和程度的相对数。包含归纳运价指数及香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、美西、美东、东西非、南非、南美等11条分航线指数，由上海航运交易所编制发布。
编制我国出口集装箱运价指数的意图是客观、精确反映我国出口集装箱班轮运送商场上运价的变化状况，为企业经营决议计划供给参阅；一起，交通主管部门也可以终究靠运价指数的动摇状况把握我国出口集装箱运送商场的动态，了解必要的商场信息，拟定相应的航运方针，科学地进行宏观管理和调控。
本年1月21日，上海航运交易所发布的我国出口集装箱运价指数(CCFI)创下3555.24点的历史上最新的记载，这一局势早在上一年已有预兆。上一年第三季度，影响波罗的海FBX指数一路上涨的根本原因，是我国/东南亚-北美东海岸的海运价格一度超越2万美元，同比上涨500%以上。
海运提价的原因，是上一年上半年从我国港口动身驶向美国的货运船舶，遭到当地港口卸货人员不足的影响，集装箱周转速度放缓。曩昔从上海经洛杉矶/长滩港发货到芝加哥的运送周期是35天，上一年8月局势最为急迫的阶段一度延伸至73天，这在某种程度上预示着集装箱需求140多天才干回到始发地。
