(1)定时航线，是指运用固定的船只，按固定的船期和港口飞行，并以相对固定的运价运营客货运送事务的航线。定时航线又称班轮航线)不定时航线，是暂时依据货运的需求而挑选的航线。船只，船期，挂靠港口均不固定，是以运营大宗，贱价货物运送事务为主的航线.按航程的远近分
(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程间隔较远，船只飞行跨过大洋的运送航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包含红海两岸和欧洲以及南北美洲广阔区域的航线)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至附近国家港口间的海上运送航线的总称.我国习惯上把航线在亚丁港以东区域的亚洲和大洋洲的航线)滨海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国滨海各港之间的海上运送航线,如上海/广州,青岛/大连等.
3.按飞行的规模分：（1）大西洋航线)太平洋航线)印度洋航线)举世航线.
该航线包含从我国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的交易运送线。从我国的滨海地各港动身，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后抵达。从我国北方滨海港口动身的船只八成经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
从我国北方滨海各港动身的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的首要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线）远东--澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。我国北方滨海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站抵达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
该航线是西欧，北美两个国际工业最发达区域之间的原燃料和产品交流的运送线的重要港口，运送极为繁忙，船只大多走偏北大圆航线。该航区冬天风波大，并有浓雾，冰山，对飞行安全有要挟。
西北欧--加勒比航线八成出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港动身的船只一同，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除掉加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河抵达美洲太平洋岸港口。
西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属国际最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾区域间交易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的首要航站。
这是一条以石油,矿石为主的运送线。该航线处在西风漂流海域，风波较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
该航线首要由超级油轮运营，是国际上最首要的海上石油运送线）波斯湾--东南亚--日本航线
该航线万吨载重吨以下船只可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部区域--欧洲航线.国际集装箱海运干线
现在，国际海运集装箱航线）远东--北美航线）北美--欧洲，地中海航线）欧洲，地中海--远东航线）远东--澳大利亚航线）澳，新--北美航线）欧洲，地中海--西非，南非航线。
（三）我国对外交易首要海运航线.近洋航线）我国--朝鲜航线）我国--日本航线）我国--越南航线）我国--香港航线）我国--独联体远东航线）我国--菲律宾航线）我国--新马航线）我国--北加里曼丹航线）我国--印度尼西亚航线）我国--孟加拉湾航线）我国--斯里兰卡航线）我国--波斯湾航线）我国--澳大利亚，新西兰航线. 远洋航线）我国--红海航线）我国--东非航线）我国--西非航线）我国--地中海航线）我国--西欧航线）我国--北欧，波罗的海航线）我国--北美航线）我国--中南美航线
