近期，继达飞海运宣布“从2021年9月9日开始至明年2月止，旗下品牌暂停上涨即期运费后”，马士基、赫伯罗特、ONE等航运巨头也纷纷公布“冻价”政策。
对此，一位接受媒体采访的航运界的人说，航运巨头的“冻价”政策，对于稳定当前的海运价格具有一定的非消极作用。但是，这并不能彻底改变“供不应求”的市场现状，亚欧等热门航线的价格仍有上涨的可能。
据了解，自2020年6月开始，全世界内开启了“海运告急”模式，海运价格一路攀升。缺箱、爆舱、甩柜等非常态的行情带来海运价格、集装箱价格的异常波动。
1. 随着新冠疫苗在全球的接种开启，全球经济整体回暖，各国消费者的购买需求增加。与此同时，海运旺季已经到来，从目前来看，8月份到明年1月份都是航运业旺季。
据上海航运交易所9月10日公布的最新数据，SCFI指数（注：反映上海出口集装箱即期运输市场运价变化的指数）高达4568.16，同比上涨237%。其中，欧洲航线%，地中海航线. 海外部分国家仍有疫情的困扰，某些航运港口处于半封闭或者是管理亟待梳理的状态之中，导致了了货物拥塞、集装箱和工人短缺，从而拉长了运输周期，造成了运输成本的提高。
近日，洛杉矶港和长滩港创下破记录拥堵情况，港口共有124艘各类型船只停泊，锚地停泊船只总数创纪录71艘。一般一般的情况下货物20天差不多能到港，现在的塞堵情况两个月左右才能到港，极大的延长了空箱回调的时间。
需要大家注意到的是，有接受媒体采访的外贸企业相关负责这个的人说，即便海运价格不涨，当前的运力也难以满足运输需求，货物周转依然缓慢。
在此背景下，“冻价”政策更像是一个态度，并不能起到“立竿见影”的效果。而海运价格的不断上涨，已经对国内众多行业造成了严重影响。
一名义乌出口商表示，他往年都会有1到10个海运货柜，但是鉴于目前海运运费连续翻倍上涨、一箱难求的情况，如果10个货柜全部出完他将面临亏本。
1.海运价格的持续上涨摊薄了产品利润，增加了经营成本；2.不可控因素太多，货期没办法得到保障。而这一切，都增加了亏损的可能性。
部分业内人士认为，现在已经到了葡萄酒进口商做“取舍”的时候，选择进货或者是取消进货，专注消化现有进口葡萄酒库存，转卖国内葡萄酒产品。
当然，也有持不同意见的人，他们承认当前存在运输困境，但也相信航运巨头的“冻价”政策会成为海运价格被控制的开始。
值得一提的是，国际海运价格持续上涨、运力不足的同时，中欧班列却增加了发车次数。中国发改委9月16日表示，面对新型冠状病毒肺炎疫情严重冲击，中欧班列发挥国际铁路联运独特优势，大力承接海运、空运转移货物。
数据显示：8月，中欧班列开行1323列，连续第4个月超过1300列，运送12.8万标箱，同比分别增长9%、16%，综合重箱率达98.4%。
按照目前的发展的新趋势来看，不管国内葡萄酒进口商如何明智的选择，进口葡萄酒的成本一直在上涨，部分产品的售价有可能上升。
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