上一年12月，中哲集团旗下的中哲物方案于本年3月向欧洲发运14个集装箱大货柜，后因为红海形势影响，海运费大涨，运价比公司估计费用高出约15万元，但公司终究运费本钱不光没有上涨，反而还比一般的状况压低了8万元。本来，企业忧虑海运费上涨，树立集运指数（欧线）期货多单，经过套保买卖，期货端盈余23万元，与运费上涨部分相抵消后，运费本钱不增反降。
这是上海期货买卖所副总经理贺军10月23日在北外滩国际航运论坛金融与稳妥主题论坛上介绍的事例。
上一年8月18日，上期所和上海航交所协作，根据上海航交所发布的运价指数，挂牌上市了我国首个航运期货种类—集运指数（欧线）期货，填补了我国航运衍生品商场的空白。
在一些航运业人士看来，这是“巨大的立异”。本年以来，海运价格一度上涨5倍，如没有航运指数（欧线）期货对冲，那些无法提早确定价格的出口企业，包含货代企业等，只能单独承受运价上涨带来的丢失。
企业的认可也表现在买卖量上，贺军介绍，上期所航运指数（欧线）期货的成交量和活泼度远超其他商场，本年1至9月的成交量是其他境外4家期货买卖所200多个合约的6.3倍。
集运指数（欧线）期货的推出适应了我国外贸形式的改变。上海环世物流（集团）有限公司总裁林杰以为，曩昔我国首要是依托代工，货品在国内码头交给，海运环节就不关国内企业的事了，现在我国品牌、供应链都在出海，因而海运价格与很多企业运营休戚相关。
不过，该集运指数期货刚推出时，许多人都在张望、了解，不敢轻率出手。“是因为期货套期保值不是简略的买入、卖出进程，是需求跟企业的详细事务场景特色紧密结合，这触及办理、财政等多个层面的问题。”上海航运运价买卖有限公司常务副总裁肖健剖析。
从张望、了解，到逐步开端参加买卖，期间首要发生了两件事：一是集运指数（欧线）期货推出后，过了一段时间海运价格开端剧烈动摇，指数期货刚好能发挥平抑动摇危险的效果；二是跟着渐渐的变多主体，包含金融机构的参加，让买卖逐步活泼起来，期货的价格发现功用开端表现出来。
“一开端现货价格继续上涨后，期货价格才跟着上涨，跟着参加主体添加，指数期货价格发现功用越来越强，期货涨了，现货才跟着涨，期货跌了，现货也渐渐跟着跌了。”中信建投期货董事长王广学说。期货价格代表了人们对未来的预期，只要完成价格发现功用，它才干真实成为一种危险办理工具，被渐渐的变多人承受。
本次北外滩国际航运论坛金融与稳妥主题论坛举行的意图是推进立异、促进开展，因而论坛上，嘉宾们也纷繁建言献计。
比如林杰就指出，集运指数（欧线）期货能成功，很重要的一个原因是它的标的是上海航交所的航运指数其稳定性获得了商场的验证，是全球公认的牢靠的指数。而上海航交所不只有欧线指数，还有美线等各方向的航运运价指数，未来，期货买卖能够延展到各个航线。
“尽管全球班轮商场自身是联动的，但不同航线的确也有很大的结构性差异。咱们是运营亚洲区域航线，是否能使用集运指数（欧线）期货进行跨航线套保操作，还需求专家的专业判别和数据剖析。”海丰航运总裁纪文光说：“但我信任，渐渐的变多的参加必定有助于集运指数期货的开展。”
