业务量占比分别为22.3%、74.2%,但收入只占全部比例的8.7%、58.8%.这在某种程度上预示着，饱受国内
目前拥有跨省（区、市）经营国内快递业务并经营国际快递业务的企业总共15家，这中间还包括中国邮政速递、顺丰集团、民航快递、上海圆通和中外运敦豪公司等。记者留意到，此次申请国际快递牌照的12家公司，除5家是货物运输公司外，其余均是本土快递公司，分别是宅急送、百世、全球通、北京福鑫快递、上海骏佳等。这中间还包括宅急送北京、上海、深圳三家公司，网点主要分布在珠三角、长三角以及渤海湾。据公告透露，上述公司已依据《中华人民共和国邮政法》及《快递业务经营许可管理办法》进行了审核，公示时间从7月2日开始，7月8日结束。
“7年来现在绝大多数快递公司利润率低于5%,利润不断下降。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示。而国家邮政局的多个方面数据显示，去年国际及港澳台快递公司用3 .5%的业务量，占据了24 .4%的业务收入。同城和异地快递业务量占比分别为22 .3%、74 .2%,但收入只占全部比例的8.7%、
但面对毛利较高的国际快递市场，四大国际巨头垄断了近70%的市场，余下30%的份额也被中邮速递占据绝大部分，本土非公有制企业鲜有插手。
对此，百世汇通总经理周建日前表示，针对开发国际业务方面已经有了初步规划。“先从中国周边地区入手，采用自建网络或与当地的优质公司进行合作。不会直接拓展到欧洲地区。”宅急送近几年则频繁接触境外快递公司，有了解内情的的人偷偷表示，只要拿到国际业务牌照，相关业务很快就会展开。据悉，连没有递交申请国际快递执照的上海韵达也在重视相关事宜。
不过，国际快递尽管利润高，但与分羹前景相比，国内快递公司插足国际业务并不是特别容易。记者了解获悉，眼下中国快递公司多是以代理、合作的方式开展起国际快递业务，大部分缺乏自营的能力。即便是中邮速递也是通过万国邮政联盟和K P G组织成员运营商，以及其他大型国际商业快递服务企业的业务合作，来实现国际快递业务。
徐勇透露，加盟体制是中国快递业的独有的特色，这种模式很难在国际市场复制。而如果要开设直营网络，势必要投入巨额资金，这对原本就资金吃紧的本土企业而言，难度较大。据悉，虽然顺丰速递国际业务已拓展至美国，目前已开通香港、澳门、台湾、新加坡、马来西亚、韩国、日本至美国的服务，但其自营网络的分布也仅限于香港、台湾等个别区域。
另外，航空运力不足也可能是制约本土快递公司出海的阻力之一。据顺丰高层透露，该公司目前拥有7架飞机。记者从中邮速递招股说明书里面获悉，该公司旗下中国邮政航空公司目前拥有16架全货机，主要承担国内业务。除顺丰、圆通有专用货机送货外，其它快递基本采用中航协下面航空货物运输服务。资料显示，截至去年底，国内货运航空公司共有99架全货机，其中适合国内快递运营的窄体货机波音737F和波音757F不足50架，而U PS一个公司就拥有超过500架飞机。这样的运输能力在一定规模内可行，但要扩大业务，就会碰到瓶颈。
