快递物流是经济的“晴雨表”。12月初，2023年快递量首次破1200亿件大关，我国快递年业务量实现连续三年突破1000亿件，展示出中国消费市场持续向好的良好态势，为稳中向好的中国经济写下生动注脚。这一年，快递业务量收持续攀升，末端履约服务提质增效，头部物流公司进村、出海加速，在打通产销通道、贯通供需两端、连通线上线下、畅通内外循环等方面继续发挥了更突出的作用。同时，快递港股上市潮、即时物流进入盈利期、网络货运平台纷纷推出创新业务，都频频彰显出产业复苏的朝气。
12月中旬的中央经济工作会议指出，明年要围绕推动高水平质量的发展，突出重点，把握关键，扎实做好经济工作。着力扩大国内需求。要激发有潜能的消费，扩大有效益的投资，形成消费和投资相互促进的良性循环。推动消费从疫后恢复转向持续扩大，培育壮大新型消费，稳定和扩大传统消费。
有分析指出，在电商增长背景下，一系列政策出台，有助于进一步释放消费潜能，并带动供给、物流等相关上下游产业升级，花了钱的人物流水平的要求提升，将为供应链基础设施带来更多发展变革机遇。预计2024年国内物流市场总规模将逐步扩大。而南都记者盘点发现，在过去一年，物流业已呈现出六大发展趋势。
今年，港股的物流赛道热闹非凡，相继迎来极兔、顺丰、菜鸟的纷纷官宣IPO。11月27日，极兔速递正式在香港联合交易所主板挂牌上市，此前顺丰（二次上市）和菜鸟都已向港交所递表，有消息显示，菜鸟有望于2024年初在香港IPO。随着极兔上市，国内快递业正式形成顺丰+京东（德邦）+“通达兔”多强格局。
现阶段，港股已汇聚京东物流、中通快递、圆通国际、安能物流等物流行业头部企业，顺丰集团旗下也已有顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流三大港股上市公司。若顺丰控股和菜鸟完成港股上市，那也就从另一方面代表着快递物流领域内几大模式各不相同的头部企业，都将汇聚于港交所开展“同台竞技”。
国际化布局是选择港股上市的物流公司的一大特色。南都记者发现，极兔、顺丰和菜鸟等都拥有一定全球化布局优势，从三家官宣上市的意图来看，加强国际及跨境物流能力、强化在全球物流领域的布局、投入研发技术都位列其中，彰显出在国内快递市场之间的竞争激烈、利润空间不断被压缩的当下，海外市场对中国头部企业探索增量的重要意义。
有分析认为，伴随“国货出海”浪潮，物流公司借助上市能获得更多资金支持以扩大国外网络规模。而港股上市门槛低于A股，又拥有连接国际的更高开放度、更快的效率、更成熟的市场、丰富的投资标的、更强的流动性，正成为慢慢的变多物流公司的IPO首选地。基于快递物流高水平发展的背景和长期资金市场的加持，行业新一轮竞争将走向何方备受关注。
随着电子商务、快递物流的快速发展及出海热潮，近年来我国航空货物运输的发展按下了“快进键”。2023年，顺丰、京东物流、圆通、中通等一众企业都明显加快了在航空货物运输领域的投入。继顺丰参与出资设立的全球第四、亚洲第一专业货运航空枢纽机场——鄂州花湖机场建成投用后；作为圆通全球航空物流枢纽项目（东方天地港）的基地、定位为长三角航空物流枢纽的嘉兴南湖机场，预计也将于2025年建成启用。
稳定的货运航线和货机资源是物流产品时效的保证。有物流公司人士对南都记者分析称，航空网络有助于提升干线物流时效，从而便于企业开发更多高端产品，满足商务件、冷链件的寄递需求，脱离低端电商件的同质化竞争；同时为开拓国际市场提供了更多可能。而自有货运机场的存在能够进一步强化航空干线的把控能力，保证包裹即便遇到业务量波峰期也能高效平稳流转。
2022年，民航局发布的《“十四五”航空物流发展专项规划》提出，到2025年，中国民航将初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流保障能力明显地增强，降本增效成效显著，体系自主可控能力大幅度的提高，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电子商务等产业服务能力持续提高。
今年以来，京东物流在持续拓宽航空网络，其正在推进中的航空货物运输枢纽以南通兴东国际机场为主运营基地，主要经营国内、国际航空货邮运输业务。中国邮政在南京基地打造其全国最大的国际货运核心枢纽。另外，中通也在10月与浙江空港物流发展公司签署战略合作协议，拓展空港物流能力。未来，航空货物运输市场将成为企业间竞争的重要“护城河”。
“送货上门，不上必赔”、重点经济圈“次日达、”“同城半日达”覆盖200多城、“增加夜间配送”……今年618、双11等电商大促前后，快递行业频频开启末端时效与服务“内卷”。同时，部分企业通过与电子商务平台合作，强调按时送达、送货上门、不上必赔等确定性履约服务，带动前端交易转化。
对于企业而言，送货上门意味着给到快递员更多的激励，对应需要付出更多成本，但行业的利润空间还在持续收缩。2023年，受市场之间的竞争激烈、优化货品结构、调整结算规则影响，快递行业的“价格战”再度抬头，主要企业的单票价格自今年3月以来持续下滑。受此影响，第三季度，德邦、申通、圆通处于“增收不增利”状态，顺丰、韵达“增利不增收”，企业业绩并不容乐观。如何兼顾高服务水平和稳定的营收质量，成为摆在物流公司面前的课题。
安信交运研报指出，旺季之后，行业仍将快速进入竞争加速期。目前终端价格较低，各家加盟商经营压力较大，同时总部端成本下降曲线斜率放缓，单票盈利/现金流持续分化。在头部企业提价动力意愿较低的背景下，行业将持续保持高压，格局动荡随时会发生。行业龙头在稳定的加盟网络支持和运营实力下，有望推动规模效应与管理效应充分降本，长期有望实现份额与利润双升。
2023，国民经济增长企稳回升，供应链上下游加快复苏，社会物流需求恢复增长，同城货运平台新业务试水不断：货拉拉向港交所递交上市申请，并新推出同城跑腿业务、冷运服务；滴滴旗下货运无人驾驶公司两度获投资，无人驾驶货运KargoBot正式对外亮相；哈啰旗下汽车配送服务哈啰送货在深圳、东莞开放接单；满帮推出短途（同城）货运品牌“省省”；“运满满冷运”先后完成A、B轮融资……一时间，同城货运竞争呈现“白热化”态势。
根据第三方机构统计，2022年的中国同城货运细分市场的GTV为2132亿美元，并预期于2022~2027年按复合年增长率12.1%增长。然而另有多个方面数据显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。这意味整个市场还有96.5%空间未被开发，也代表着市场格局远没有固化，未来的各种机会很大，也不断有新老玩家入局。
值得注意的是，在市场之间的竞争之外，行业监督管理也日益收紧。近两年，有关部门对货拉拉、快狗打车等主要网络货运平台的约谈不断，主要是针对恶意压价竞争、过高的抽成比例或会员费、违规运营、侵害从业人员和乘客合法权益、潜藏安全稳定风险隐患等。
“在监管、司机、货主等多力作用之下，同城货运过去‘烧钱补贴’的野蛮竞争时代已经远去，在未来，大家比拼的依然是差异化服务，以使用户得到满足日益升级的个性化需求。”有业内人士对南都记者谈到，未来同城货运的竞争，一味地跨界出击、跑马圈地、粗犷经营等都不是最佳选项，“如何抢占企业用户，才是重中之重。而玩家们如何形成行之有效的商业模式，更好地平衡消费者、司机和平台三者关系，形成服务差异化，使用户得到满足、特别是企业用户的需求，是整个行业均需思考和面对的问题。”
2023年，即时物流行业不断有新玩家涌入，同时老玩家也纷纷走入盈利拐点。上半年，顺丰同城录得净利润3031万元，正式扭亏为盈，成为首个在即时物流领域实现盈利的企业。达达则在二季度录得非公认会计准则下的净利润841.2万元，同样同比扭亏，实现了上市后的首次整体盈利。此外，受益于行业需求，美团的餐饮外卖日订单峰值于三季度突破7800万单，美团闪购日订单峰值突破1300万单，均维持增长势头。
市场快速地增长的背景下，曾主打“烧钱换市场”模式的头部玩家纷纷进入扭亏通道。亮眼成绩之外，外界对本地即时物流市场的增长潜力都充满信心。根据中国连锁经营协会发布的《2022年中国即时零售发展报告》，预计在2025年，“即时零售”开放平台模式规模将突破万亿门槛，达到约1.2万亿元。随着即时消费习惯以及万物到家心智的养成，带动即时零售和配送领域行业规模不断攀升，成为促进消费增长的新引擎。
值得关注的是，伴随业绩的回暖、进入新阶段，相关企业的一把手也完成人事交接。例如带领顺丰同城实现盈利目标的CEO孙海金接棒陈飞出任董事会主席，后者因专注于其他个人业务辞职。12月，达达集团的董事长（辛利军）与CFO（陈兆明）双双辞职，京东集团CFO单甦接替辛利军担任董事会主席和提名委员会成员职位，又一京东系高管掌舵达达，这也代表着达达与京东的融合将进一步深入。即时物流的新一轮竞争将走向何方，也将会是明年需要我们来关注的焦点。
2023年，国家邮政局提出实施绿色发展“9218”工程：明确到年底前，实现电商快件不再二次包装比例达到90%，深入推动过度包装和塑料污染两项治理，使用可循环快递纸箱塑料包装的邮件快件达到10亿件，回收复用质量完好的波纹纸箱8亿个。
当前，全系统全行业按照“禁、限、减、循、降”治理路径，推广电商快件原装直发，推进纸类包装回收复用，快递纸箱塑料包装“四化”水平稳步提升。行业的绿色管理基本覆盖揽配、中转、运输、末端等物流全生命周期，企业通过加大新能源、智能化、数字化、轻量化装备的投入，借助智慧路由系统、区块链技术等一系列科学技术手段降本增效，实现节能减排。
值得关注的是，今年，物流行业践行“双碳”又解锁了许多新的尝试：比如，利用技术实现碳排放核算的创新——物流公司通过打造碳管理平台，帮品牌商实时计算碳排放足迹及脱碳路径；打造“碳中和”物流产业园，在屋顶配备光伏发电设备产生绿色电力，减少二氧化碳排放；末端鼓励快递纸箱塑料包装回收的覆盖面更广、方式更加多元，借助换鸡蛋、领取回收金等方式，鼓励消费者参与纸箱回收。
有分析人士对南都记者指出，在践行社会责任和绿色低碳上，现阶段物流公司面临的问题，更多是如何兼顾经济效益与社会责任的平衡统一，尤其是行业仍然处于竞争内卷的情况下，如何既能降本增效获得利润，又能降低对环境的影响。整体的双碳战略推进有赖于三方结合：政府的引导、民众的认知教育、企业的践行，会是个长期的过程。
快递行业专家赵小敏对南都记者总结称，一是快递行业会有几个焦点：增速还是有机会维持两位数增长；二是随着快递业与制造业融合的加速，明年物流业的供应链比重也会得到提升；三是快递员保障机制、快递绿色化会强化；四是竞争分化会加剧，头部企业综合规模逐步提升，弱者更弱；五是今年快递公司在长期资金市场表现总体较弱，明年有望反弹上涨；六是在加快建设全国统一大市场背景下，快递进村、出海也会更上一层楼。七是快递业与多类型电子商务平台全面融合。八是顺丰和菜鸟在港交所挂牌上市。九是快递公司ESG管理全部加强。十是快递时效和送货上门进入激烈竞争阶段。此外，还有一些问题：比如快递行业的安全挑战更大，行业也许会出现产能过剩，快递基层网点波动加剧，整个行业在脱离“价格战”步入高水平质量的发展阶段的进程也会遇到更多挑战。
