极兔速递正在将其重心转回全球市场，但这却是在国内业务增长放缓之下，不得不做的选择。
根据财报，2023年，极兔速递实现盈利收入88.49亿美元，同比增长21.8%，增速较2021、2022年的216%、49.8%有所放缓。
盈利方面，极兔速递2023年有所改善：按非国际财务报告准则计，经调整净亏损4.32亿美元，较2022年的14.88亿美元大幅收窄，而经调整税息折旧及摊销前利润（EBITDA）则扭亏为盈，为1.47亿美元，这一数据在2022年为亏损8.94亿美元。
市场对于极兔速递这匹行业黑马并不陌生，创立8年就上市刷新了快递公司从创立到上市的速度。但舍命狂奔也换来一身疲惫，而在不计亏损靠低价竞争提高市场占有率的红利期已基本结束的当下，留给极兔速递休息的时间显然不多。
2015年在印度尼西亚首次开展快递业务，2018年进入越南和马来西亚，2019年扩张至菲律宾、泰国和柬埔寨，2020年再次扩展至新加坡同时也进入中国市场，2022年则再次复制其在别的市场的经验，进一步进军沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西和埃及。
2023年，极兔速递在中国的包裹量为153.41亿件，同比增长27.6%，跑赢全国快递业务量增速的19.4%，市场占有率提高0.7个百分点至11.6%，排名第6。
包裹量及市场占有率的提升使得极兔速递2023年中国分部实现收入52.29亿美元，同比增长27.7%，收入占比同比提高2.7个百分点至59.1%。
营收之外，极兔速递经调整EBITDA扭亏为盈亦得益于中国市场首次实现年度盈利。
极兔速递如此解释：“公司保持单票收入稳定的情况下，持续精细化运作，降低单票成本及费用。”
具体来看，2023年极兔速递中国分部快递业务单票收入与上年同期相同，单票成本（包括履约成本、干线成本、直接员工及劳动力成本，以及各种折旧和摊销后）下降 0.04 美元（约 0.28 元），从而在大约 0.34 美元（约 2.4 元）的单票收入水平取得盈亏平衡。
对比行业，在各家快递公司重启价格战以维持市场占有率的情况下，2023年快递单票价格下降 4.1%、至 9.15 元。“三通一达” 的单票收入不同程度下滑，龙头中通快递的单票收入更是下降 11.3%。
其一，中国市场4年的业务开展，通过时效和服务的品质的逐步的提升，使整个网络提升了获取高质量客户以及逆向件散单等业务的能力，业务量的组成结构得到优化。
其二，通过干线线路的优化、自有干线车辆占比的增加、转运中心和加盟商自动化设备的投入，尤其是加盟商能力的提升，使网络的运营效率不断改善，经营成本也在持续降低。
2015年，原OPPO印尼业务负责人李杰于印尼首都雅加达创办J&T Express（极兔速递海外名称，以下称极兔速递），且借助Shopee、Lazada等东南亚电商的崛起，仅用几年时间就成为印尼以及整个东南亚第一大快递公司，市场占有率超过22.5%。
带着这份战绩，极兔速递2020年杀入中国市场，凭借紧锣密鼓的资本并购以及拼多多、抖音、快手等新兴电子商务平台的兴起，迅速搅动中国快递行业格局——
2019年，极兔速递通过收购龙邦速运拿到了中国快递业务经营许可；2021年9月，极兔速递又以68亿元收购整合百世快递，完善了其在国内基础设施，以此来提高产能上限并拿到了淘系电商的订单。
自2020年至2022年，通过有机增长以及收购，极兔速递在中国的包裹量复合年增长率达到140.2%。
2023年5月，极兔速递又以11.8亿元的价格收购了顺丰旗下的丰网信息，希望借此拿下更多快递网点资源，扩大业务量。与此同时，一向与其他快递公司没有股权关联的顺丰也成为极兔速递的股东，IPO前顺丰持有极兔速递1.54%的股份。
招股书显示，极兔速递2020年、2021年、2022年，经调整EBITDA分别为-3.21亿美元、-5.28亿美元、-2.04亿美元。亏损的根本原因有三：一是在中国的业务通过打价格战扩大市场占有率导致，二是跨境业务及2022年扩展至新市场导致成本增加，三是收购百世快递导致成本增加。
转到2023年，极兔速递虽在中国市场实现盈收平衡，但能否整体扭亏为盈且实现长期增长仍有待验证。
根据国家邮政局数据，2023年，全国快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%；快递业务收入累计完成1.2万亿元，同比增长14.5%。对比2022年之前20%以上增长，无论是业务量以及收入均已明显趋缓。
这也意味着，快递行业不计亏损靠低价的竞争优势不可持续，提高市场占有率的红利期已经基本结束。
根据新闻媒体报道，极兔速递旨在将集团总部和中国区业务进行明确划分，由前市场部总监、创始小组成员之一刘伟担任国内CEO，正式独立管理，精细化运营。拆分完成后，执行总裁樊苏州和副总裁后军仪将把业务重心放在海外，开拓全球新兴市场。
不可否认，国际市场是极兔速递相较其他快递同行的优势所在，不过还是那句话，先发优势并不等同于非常大的优势，新机遇是否会属于极兔？全球化故事能否讲通？答案等待着极兔验证。
2023年10月27日IPO首日，国家邮政市场监管司就快递公司处理场所发生机械操作、装卸操作等安全生产事故事件，对极兔速递进行约谈。
今年1月，极兔速递再次因为天津、内蒙古、山东、青海等6省（区、市）使用的集装袋检出重金属超标被约谈，被指存在履行快件包装统一管理责任不到位。
2月，更是因“球星梅西未上场事件”被推向风口浪尖，股价在春节假期后的5个交易日，接连遭遇重挫，由13.9港元/股一路跌至10.68港元/股。
截至3月22日收盘，极兔速递报11.43港元/股，市值仅895亿港元，与巅峰时期相比蒸发约500亿港元。
经营管理问题层出不穷的同时，消费者、快递员和加盟快递站网点各方对极兔速递也怨声载道。
根据黑猫投诉反馈平台（截至2024年3月24日），极兔速递的累计投诉量为3.24万起，大部分指向配送延误、丢件破损、服务态度恶劣等问题。而极兔速递的解决的方法却略显简单粗暴，就是对快递员和网点进行罚款，金额少则50元，多则数千元。
随着快递行业发展愈发成熟，消费者对于物流配送的服务的品质和体验提出了更高的要求，显然极兔速递在这方面，明显和顺丰、京东物流等快递公司存在比较大的差距。
本文仅作为知识分享，并不构成提供或赖以作为投资、会计、法律或税务建议。任何据此做出投资决策，风险自担。返回搜狐，查看更加多
