FedEx在全球拥有约21.5万名员工（也有说法为全球超过138,000名员工），团队庞大且专业。
• 运输能力：FedEx每个工作日运送的包裹超过330万个（也有说法为每个工作日运送的包裹超过320万个），显示了其强大的运输能力。
• 机队规模：FedEx拥有654架飞机（也有说法为671架飞机），是全球最大的航空货运公司之一。
1973年4月17日，联邦快递开始正式运营，最初仅为美国25个城市提供隔夜快递服务。
1975年，联邦快递推出第一个投递箱，方便客户寄件，并于当年7月首度出现盈利。
1983年，联邦快递成为美国第一家在未进行并购的情况下年收入达到10亿美元的公司。
1987年至1988年，联邦快递陆续收购了多家公司，销售额接近40亿美元。
1994年，联邦快递推出网站并引入包裹跟踪服务，成为第一家提供在线包裹跟踪的运输公司。
获1996年，联邦快递推出FedEx Internet Ship，成为第一家允许客户在线处理货物运输的公司。
2001年，联邦快递与美国邮政服务建立公私联盟，并收购了American Freightways。
2011年至2015年，联邦快递陆续收购了多家公司，扩大了其在印度、墨西哥、巴西、南非及欧洲等地区的业务网络。
联邦快递开始关注可持续发展，制定了一系列环保目标和措施，如优化运输路线、采用新能源车辆、提高能源利用效率等。
面对新冠疫情等全球性挑战，联邦快递积极应对，调整运营策略，加生防疫措施，保障员工和客户的安全。
联邦快递继续深化数字化转型，加强与电子商务平台和科技公司的合作，探索利用大数据、人工智能、区块链等技术提升物流服务的智能化水平。
•服务范围：FedEx提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，覆盖全球超过220个国家和地区。
• 服务内容：• FedEx Express：提供全世界内的快递服务，包括文件和包裹的快速递送。 • FedEx Ground：提供美国和加拿大的地面快递服务，适合较重或较大的货物。 • FedEx Freight：提供美国和加拿大的货物运输服务，适合大型货物和重货。 • FedEx Custom Critical：提供紧急和特殊货物的运输服务。 • FedEx Trade Networks：提供国际贸易服务，包括海关经纪、货运代理和贸易咨询。
轴辐式网络运营并非控制成本的万金油。选择轴辐式网络，主要因为FedEx早期货量有限。当快递业务量达到足够规模，点对点轴辐式混合的运行模式慢慢的出现。随着快递量增加，网络由单枢纽轴辐网络向轴辐点对点混合演变。
枢纽数量与快递业务规模没有必然联系，而与覆盖广度直接相关。同是三枢纽轴辐网络，顺丰空运快递量远高于1986年的FedEx。1986年后，随着覆盖面向国际拓展，FedEx陆续新增枢纽，但国内枢纽数量基本没有变化。
FedEx轴辐式网络起步大获成功，其他公司争相模仿。从枢纽分布位置来看，UPS的网络布局与FedEx基本相同。
FedEx Express的Beta和Gamma指数均明显低于其他航司。可以说明FedEx航空网络主要是通过少数核心枢纽串联。
2011年，孟菲斯枢纽的包裹解决能力【每小时50万】约是路易斯维尔枢纽【每小时30万】的两倍。核心枢纽解决能力的优势，使FedEx选择更依赖少数核心枢纽中转的运营模式，其采用纯轴辐式网络发挥的效用优于其他公司。1985年和86年，FedEx在已有枢纽孟菲斯基础上添设两个枢纽，分别位于纽瓦克和奥克兰。
1987年，在油价稳住下跌势头，且略有反弹的情况下。单位飞机油耗和单位重量包裹油耗均出现大幅度下滑，分别下滑41.62%和32.62%。且随后用油效率稳定地提升了一个台阶，改善效果显著
① 次夜到货率逐步攀升至95%，离Fred Smith要求的100%到货率相差无几要求的100%到货率相差无几，同时也能看出FedEx在服务方面的极致要求。
快递服务主要客户来自高科技行业。高科技行业客户所占比例高达29%，位列第一。从客户的真实需求调查来看，除价格外，准时、服务以及货物是否能实时跟踪查询是首要考虑因素。FedEx能够保持行业内一流运输速度，一流信息科学技术水平，是其能够从始至终保持有效竞争力的主要原因。
物流行业供给弹性较大，需求是决定业务量的主要的因素。买方市场决定物流行业难以长期稳定维持高毛利，公司需要低毛利壁垒挡住其他竞争对手。物流需求端频繁发生明显的变化，长久来看，低毛利且需求不稳定业务的盈利水平非常脆弱，提前进行业务多元化布局有利于增加抗周期性。
n2000年后，空运快递市场完全成熟，受宏观经济影响波动较大。需求端主体发生明显的变化，电商替代高科技行业成为快递服务主要客户。时效一般，价格低的陆运业务替代空运业务为FedEx稳定贡献利润，逐步成为盈利的大多数来自。如果FedEx当初没有选择多元化发展，是否会像Airborne一样落得被收购的下场。
① 集中度提升的过程中，竞争并非趋缓。80年代中后期，随着Purolator、Emery退出空运快递市场之间的竞争，头部市场集中度毫无疑问是在改善。但从单票收入和毛利率来看，竞争并无减弱的趋势。
② 头部市场集中度高并非意味能够最终靠提价修复毛利率。1993年，隔日快递和隔夜快递市场CR3达到85%以上。但同期毛利率和单票收入并无改善痕迹，【94年毛利回升是因为剥离大幅亏损的欧洲本土市场快递业务】反而继续下滑。
n集中度只是衡量市场占有率变化的相对指标，相比之下，毛利率和细分产品单票收入是观测竞争程度更合理的指标。
FedEx快递业务的每日包裹数在1984-1998年间仍就保持一个向上的态势，但因体量变大，竞争加剧，增速相较黄金时期有明显下滑。为继续保持快速地增长，FedEx开始尝试传真、国际、重货、供应链等新业务。
1984年，FedEx试水专邮快递(ZapMail)，一种传真投递服务。传真技术不够导致纸墨质量低下，因而新产品表现并不出色，连续亏损几年后于1987年被停止。1985年，把快递拓展至欧洲，不仅做国际间业务，同样并购英国第一的快递公司Lex Wilknson limited开展欧洲国内快递业务。1989年，开展重货业务，但货运量逐步下滑。因为重货业务加入，单票重量在1984-1993年间开始慢慢地回升。单票收入则逐渐下滑，从20.9美元下降至14.99美元。大量亏损的新业务加入导致毛利快速下滑，90年后出现负毛利情况。
滞胀结束，经济向好，隔夜快递市场之间的竞争加剧:高毛利的隔夜快递市场吸引了大量新进入者，例如:Emery、AirborneFreight和Purolator Courier等。除此以外，UPS和USPS同样通过自建机队，加入到隔夜快递市场争夺中来。
黄金十年后，FedEx迎来的是激烈的竞争。有力的竞争对手共5家:Emery、Airborne、Purolator、UPS与USPS。除USPS外，其他4家均在FedEx创立前做航空货代起家，而后在1980s展开与FedEx的竞争。最后，仅FedEx、UPS、USPS存活至其他公司均在2000年前后被收购，或是停止经营。全球化进程:80年代末，国际关系巨变，多数国家积极融入世界经济发展，经济全球化进程不断加速。美国的产业是完全国际化、全球化的。基于全球供应链管理和渠道整合而言的商品流通对于美国而言变得很重要，因而各快递公司纷纷把握机会开始自己的海外扩张。
n从包裹追踪系统和条形码两项技术开发时间来看，F濸濷Ex的科学技术水平在上世纪八、九十年代远远领先UPS。
n信息技术水平的领先确保F濸濷Ex可提供更丰富、个性的服务，这是F濸濷Ex在多家低价竞争中没有被打垮的重要原因。后UPS也将提升信息技术水平作为重点工作，在九十年代逐步缩小了差距。
即使垄断后，FedEx也没放弃科学技术研发。2000年后多个方面数据显示FedEx研发投入占总营收比重处于行业中上水平，1%-2%之间。2004-2018年，FedEx在信息科技方面投入共计62.22亿美元。预计FedEx会持续保持这种规模的科研投入。
FedEx可以看作由诸多物流科技独角兽组成的巨无霸公司。物流各细致划分领域崛起大量科技独角兽，这些细致划分领域的业务FedEx均有实力提供。
为何FedEx从一至终强调科技的重要性?当公司规模变大、业务变复杂时，是否拥有强大的信息中台是决定公司经营效率是否会下滑的主要影响因素。尤其物流属于人力密集，流程繁复且对正确度要求高的行业，信息技术水平跟不上发展速度只会出现规模不经济。
FedEx每晚需要分拣20万件/小时，调度40.25架飞机/小时在孟菲斯起降，同时需要保持98%的次夜到货率。其背后的支撑是孟菲斯能达到50万件/小时的分拣水平(2011数据)，目前全国最高效的分拣中心亚洲一号，仅分拣40万件/小时。
为应对空运市场激烈竞争以及预防市场增速放缓，FedEx自1980年来，一直在丰富自己的产品线。分别从时效、地域重量、产业链多重维度上扩张，形成多层次、差异化、一站式的物流服务产品体系。
① 多层次产品线能增加用户粘性，应对UPS、Emery、Airborne等公司在隔夜航空快递市场上的竞争。
(2)物流发展受商流驱动，需求端不稳定决定物流公司需要在成熟阶段多元化发展降低盈利波动。从结果来看，在空运市场成熟之后，陆运新产品成为拉动公司盈利增长的主要动力。
UPS一全链条导向综合物流:UPS同样在二十世纪完成大量并购，以补强综合物流能力跨行业并购为主。UPS致力于打诵整条供应链，无论生产抑或零售，帮助客户重新规划从订单至交付所有环节，通过整合信息流降低整条供应链的货物搬运次数。不仅如此，UPS还提供链条内部环节之间的物流、资金流服务。这便是UPS通盘一张网络的原因，它需要将所有业务整合到一起，共享信息、共享运力从而形成全链条效率最大化。
FedEx一全球化导向综合物流:不似UPS通过并购重组全力发展供应链设计，综合物流服务能力，FedEx执着于全球版图的快递业务扩张。县备空运快递、陆运包裹和重货等初步物流服务能力之后，FedEx没有围绕物流、资金流、信息流进行深度整合，而是选择从距离维度扩张，这可能是FedEx独立业务网络难以像UPS统一网络那样进行深度配合所导致的FedEx将经营经验复制到各种业务和各个国家上面，追求潜在用户规模最大化。
• 进入市场：FedEx于1984年进入中国市场，是最早进入中国的国际快递公司之一。
• 投资布局：• 2009年，FedEx启用位于中国广州白云国际机场的全新亚太区转运中心。 • 2024年，FedEx宣布将其位于浦东国际机场的联邦快递（上海国际快件和货运中心升级为洲际转运中心。 • 业务发展：FedEx在中国的发展迅速，服务范围逐步扩大，每周有11个航班往返中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司之一。
中国正逐步由世界工厂向世界市场转变，有助于国内快递公司开展国际业务。1971年，美国首次出现贸易逆差，美国由世界制造工厂向世界买手转型，后续便是DHL等诸多国际快递崛起。
进口快递是更适合快递公司国际业务成长期的一种模式。其背后的逻辑是，转型期会出现巨大的进口消费需求，对于国际网络不成熟的快递公司而言，进口快递运营难度要远小于出口快递，根本原因是海外网点不够多的情况下，揽收相较派送所需要的人力、财力均小很多。
长期来看，中国快递有资本持久战:即使未来国际快递市场不可能会出现爆发增长的新需求，通过缓慢建网，消化中国国内进口贸易需求，也足够中国快递在15-20年时间变身为成熟的国际快递公司。返回搜狐，查看更加多
