航空物流是高端产业国际供应链体系的核心环节和经济全球化的重要组成部分，在高时效、高的附加价值、长距离货运物流中具有得天独厚的比较优势。近年来，我国航空货物运输保持平稳增长，在货运业务持续增长的同时，机场货运操作中存在的问题逐渐凸显，航空公司通过不断采取新一代科学技术手段，来逐步提升航空货物运输操作效率。与此同时，国际航空运输协会也加快了ONERecord在北亚区的部署，旨在挖潜行业的效率提升空间，释放全数字航空货物运输业的可能性。航空货物运输数字化转型已成大势所趋。
5月24日，由河南省交通运输厅主办的“2023河南省交通运输创新大会暨科技活动周”在郑州启动。活动启动仪式后召开的河南省交通运输科技创新暨数字化、绿色低碳转型大会上，河南机场集团作为6家上台作典型发言的单位，介绍了郑州机场为航空货运数字化转型提供“郑州方案”方面的探索和成果。
电子货运平台注册企业超过200家“近年来，集团坚持‘货运为先、国际为先、以干为先’的发展的策略，深度融入‘空中丝绸之路’建设，在航线网络、通关便利、保障效率、服务创新和集疏运体系等方面形成核心竞争优势，已成为国内外重点物流公司布局和关注的货物运输枢纽机场。”河南机场集团副总经理康书霞介绍。而在这样的一个过程中，电子货运方面的探索功不可没。2017年，为帮助客户降低物流成本，提高货物流转效率，结合自己发展需要，郑州机场研发上线了多式联运数据交易服务平台。“这是当时全国唯一以机场为核心的多式联运服务平台。”康书霞介绍，以此为基础，2020年5月，向中国民航局申报获批了电子货运试点项目，项目重点围绕搭建电子运单中性平台、形成航空货物运输标准化体系，建设航空物流公共信息平台，推动安检和危险品鉴定无纸化等开展试点任务。目前，通过航空电子货运信息服务平台，对外已整合机场、海关、航司、货代、卡车公司等各方信息资源，开发航班订舱、卡车预约、安检申报、物流状态实时查询等线上功能，为客户、监管单位提供“单一窗口”式的航空物流信息化服务，大幅度减少重复录入数据和线下办理业务的频次。对内推进业务流程无纸化，实现货物安检、危险品相关单证电子化，大力推广电子运单应用，大幅节约纸质单证，实现了让“数据多跑路”的目标。在电子货运平台上，目前注册企业已超越200家，基本覆盖全部在郑运营的航空企业。同时，河南机场集团编制的《危险品航空运输鉴定报告数据接口规范》，正申报全国性行业标准。智慧、绿色货站，让郑州机场保障能力更强、更环保近年来，北货运区建设是郑州机场继二期工程后的最大工程之一，这成了科技成果应用的最佳“场地”。2022年9月，郑州机场北货运区正式投运，相比其他货站，北货运区全面应用了电子货运试点项目成果，为航空货物运输数字化转型提供了全面的运行场景和完善的应用模式。“我们依托电子货运平台，开发货运监管预警系统，从国际货运航班进出港服务监督管理、运行监管两个维度抓取12个关键节点进行动态监控，将货物保障流程中节点、时效进行量化处理和可视化呈现，实现保障全流程的动态管控和预警监测；在北货运区引入了自助终端，可以向货主提供24小时无间断的货物状态、航班进出港状态查询，以及费用结算、提货凭证打印等服务，提高业务办理效率，节省人力成本。”康书霞介绍。在软件互联的同时，河南机场集团更看重硬件的自动化提升，在北货运区引入自动称重扫码系统（DWS）、立体货库（ETV）、无人叉车系统（AGV），实现货物称重、入库、暂存、出库等环节的流程的优化和自动化操作，大幅度提高库区保障效率；通过建设园区智慧视觉平台，借助视频+AI技术、智能视觉算法，实现对货站、库区的7×24小时智能化管理，提高安全生产监管能力。康书霞介绍，目前郑州机场能够同时保障8架宽体货机。以百吨进口龙虾生鲜航班为例，从落地到完成通关、卸机、装上卡车航班等全流程仅用4个小时，比以往节约50%的时间。此外，值得一提的是，为推动郑州机场绿色低碳发展，河南机场集团在北货运站大力开发光伏资源。利用10.7万平方米的屋顶及空侧作业棚，郑州机场建成了11兆瓦分布式光伏电站，投用时是国内机场单次建设顶级规模的光伏项目。康书霞表示，该项目采用合同能源管理模式，通过10千伏高压并网，实现“自发自用，余电上网”。据测算，光伏电站年均发电量达1100万度，约占郑州机场全年用电量的13%，每年可减少二氧化碳排放约6391吨，等效节约标准煤约1352吨，年节约电费成本近200万元。逐步提升航空货物运输操作效率“电子货运+智慧货站”建设，郑州机场先行先试，为航空货物运输数字化转型提供的“郑州方案”。未来，河南机场集团如何更具科技范儿？康书霞表示，通过大力开发光伏资源、实施飞机停场间外电源替代飞机辅助动力（APU），以及地面车辆油改电业务，郑州机场扎实推进绿色低碳转型。同时，正在对第六代无线）、无动力设备管理、冷库温湿度监测、室内精准定位、楼控系统、智能照明等方面加大投入。“我们将通过新一代科学技术手段，逐步提升航空货物运输操作效率，为航空货物运输企业发展信息化、智能化提供更多的经验和借鉴。”康书霞说。
自去年年底以来，空运物流高管们一直怀有一种美好的期望，即今年第一季度之后，随着零售商清理掉多余的库存，需求的长期低迷就会开始恢复，并慢慢增长。然而，这种乐观的情绪正在不断消退。行业分析师和最近的数据表示，经济衰退的风险日益加剧，库存积压持续不断的增加，航空公司将客机重新投入疫后的夏季服务，这在某种程度上预示着在接下来的几个月内，空运预订和价格将持续低迷。市场情报公司Xeneta的报告数据显示，4月份的航空货运量较去年同期下降了4%，较3月份的下降幅度有所加大。国际航空运输协会的3月多个方面数据显示，全球空运需求在3月份下降了7.7%，货运水平比2019年基准下降了8%。日前，马士基（Maersk）在其季度报告中指出，化学品和生活用品，包括服装，下降最显著。这种下降趋势一直延续到了5月份。物流专家这样认为，到2024年初，几乎看不到空运货物需求的任何改善。有两个条件正在影响行业对空运需求的观感变化：制造业活动疲软，以及慢慢的变多公司意识到，由于全球经济持续减速，许多公司因担心消费者信心不足，推迟了进一步的库存补充。经济情况并不乐观Evercore主席EdHeyman在近期接受彭博电视台采访时预测，由于美联储和其他央行采取的货币紧缩政策对经济产生连锁反应，今年夏季将慢慢的出现经济衰退。较高的利率和最近的银行倒闭，导致企业用于扩张的资金减少。由于温暖的冬季、能源价格下跌以及中国解除疫情限制，许多主要的经济体在年初的表现好于预期，但它们的强势大多分布在在服务业。两年前，疫情限制了人们的户外活动，相比之下，现在人们购买的商品减少了。这一些因素使得人们对空运业的前景持谨慎态度。当前形势下，空运业在短期内特别难看到显著的复苏。只有当制造业活动、消费者信心和全球经济发展形势显著改善，空运业才有望走出困境。全球商品贸易在2月份加速下降至2.6%。考虑到俄乌战争、持续高通胀和金融领域的动荡，最近，世界贸易组织将2023年商品贸易增长的预期从2022年的2.7%降低至1.7%。Stifel投资银行的高级物流分析师BruceChan在波罗的海空运指数通讯中写道：“虽然现在感觉像是接近低谷，库存水平与历史相比已接近拐点，但对于实际的需求恢复的呼声大多是推测性的，我们大家都认为货主对于容量需求的预测慢慢的变不准确。”持续不断的增加的负面经济因素，意味着航空货物运输可能将连续第二年不可能会出现旺季。虽然现在下定论还为时过早，但物流专家并不排除这一可能性。货机的衰退情况需求下滑导致许多全货机运输运营商减少了运力。货运航班时数与货物需求之间有着强烈的相关性。BMO长期资金市场的股权分析师FadiChamoun的分析，4月专用货机活动同比下降5.2%，超过了3月和2月的下降幅度，主要是由于北美和亚洲地区航班时数的减少。有必要注意一下的是，从季节调整的角度来看，今年4月是过去两年中航班时数下降最为剧烈的月份。UPS的国际货运量下降了6.2%，导致其第一季度运营收入下降了22%。该公司表示，它在亚洲地区削减了14%的飞行时数，并将在第二季度进一步减少飞行。此外，为了最大限度利用空间并减少白天飞行，该公司将延迟国内交货，并转移到隔夜飞机上。联邦快递正在停用一些飞机，提前退役较老的飞机，并减少10%的飞行时数。而Cargojet则无限期推迟了将四架波音777飞机改装为货机的计划。“迹象说明，当下的需求比我们在3月审查第四季度业绩时所预期的还要疲软。”Cargojet的首席战略官詹姆斯·波特勒斯（JamesPor-teous）在5月1日的盈利报告中表示。空运货物的下降是全面的，包括那些需要出示特殊服务以获得更高利润的高级产品承运商。根据Accenture的最新报告，药品需求同比下降了29%，很可能是因为无需再运输新冠疫苗。其他关键行业的需求也出现了下滑：时尚行业下降18%，高科技行业下降12%，汽车行业下降11%。与此同时，旅游业复苏，客机在关键贸易航线上增加了货运空间，系统中涌入了更多的运力。根据Xeneta的数据，4月份可用航空运力增加了7%。运力的增加和需求的下降导致飞机的装载率降低，进而对运价施加压力。Xeneta表示，4月份的货运运力环比增加了7%，同比增长了16%，而飞机的填充率下降了5个百分点至57%。国际航空运输协会（IATA）的多个方面数据显示，与2022年相比，3月份的货运运力增长了10%。增加的客运服务正在削弱单个航班的货运效率近期，在中国重新开放、亚洲其他区解除旅行限制后，亚洲的客航公司也加大了服务的力度。美国交通部最近允许中国乘客航空公司将每周中美航班次数增加50%。现在，中国航空公司每周往返美国的航班为12班，与美国航空公司进入中国的航班数量相当。但与疫情前相比，这个数量就相形见绌了。联合航空公司在3月重新开通了旧金山至香港的航线月底再增加两班，使用大型波音777飞机执行。根据Seabury咨询公司的数据，4月货机容量下降了14%，而客机货舱容量增加了23%。根据FreightosAirIndex的数据，从中国到北欧的运价约为每公斤3.43美元，比一年前下降了50%以上。5月初，从上海到北美的航空运输价格下降了11%，降至每公斤4.46美元，这是该航线月空运激增以来的最低运价，当时正处于疫情暴发初期，该航线进行了紧急空运，运送口罩和其他医疗设施。客机腹舱的增加和海洋拥堵的缓解，使得全货机运营商遭受到冲击，因为货主为了节约费用，会将高级货物转运到速度较慢的运输方式上。尽管运价仍保持在疫情前的水平之上，但其中大部分是为帮助航空公司抵消燃油价格上升而收取的附加费。Stifel的Chan表示：“如果需求疲软持续下去，并且货舱容量继续恢复，我们预计在今年余下的时间里将会促进降低运价。”
国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）加快ONERecord在北亚区的部署，旨在挖潜行业的效率提升空间，释放全数字航空货物运输业的可能性，并为新的增值服务和商业模式创造机会。国际航协北亚区数字货运研讨会回归线下，于日前在北京举行。本届研讨会向与会的行业代表分享了ONERecord项目的最新进展，包括航空货物运输数据共享与交互的底层逻辑、国际航协货运数字路线图、ONERecord多场景试点测试、“报价和订舱”航空货运分销ONERecord标准的开发和“创客马拉松”快速创新的惠益，以及IATAOpenAPI（国际航协开放API）项目的前景展望。国际航协北亚区运营、安全与安保区域总监表示，ONERecord是迈向物流和货运数字世界的重要一步，通过提升货物在整个物流过程中的可见度、透明度与可预测性，强化各方协作能力提高效率和安全性，赋能行业全链条大幅度降低经营成本和碳排放。航空货物运输数据交换技术在过去40多年一直沿用报文传输标 准 Cargo-IMP和 Car-go-XML。但随着云原生成为新型基础设施，应用深入各个业务场景，API（应用编程接口）迅速成为连接各个独立程序和信息孤岛的最佳方法之一。该标准设置了一种通用数据模型，经由标准且安全的WebAPI共享数据。由于其基于成熟且渐进的数据共享技术，可与领先航空公司的最佳实践保持同步与一致。即插即用的模式令公司的IT团队和服务提供商可以直接访问，支持电子商务和快递发展，允许新的合作IT解决方案和创新。ONERecord的目标是推进航空物流业务转型，而这种转型可能给那些主要建立在既有老旧系统之上且依赖纸质流程的航空物流业务带来翻天覆地的变化，实现全流程可视化与透明度。国际航协计划在2026年1月1日前所有成员航空公司100%部署ONERecord标准，使ONERecord成为航空货物运输行业唯一有效的国际航协数据交换标准。目前，国际航协正在全世界内面向托运人、货运代理和航空公司进行试点测试。继香港国际机场和深圳宝安国际机场率先部署了OneRecord标准后，今年3月底，杭州萧山国际机场航空物流公司、菜鸟网络、中国国际货运航空公司、翌飞锐特电子商务公司、中外运和麦宝科技，携手在“杭州－列日”航线成功完成了ONERecord试点。
天津市交通运输委员会副主任刘道刚：天津机场的定位是“区域枢纽机场和中国国际航空物流中心”。 机场航班的高效运行保障，时常面临空域资源经济协同管理上的水准的限制，这能够说是全球航空业共同面临的难题之一。由此而来的一个解决方案，是建立军民机场数字化协同运行管理与决策平台。在这方面，我们打通多领域系统与平台数据壁垒，实现多元数据综合管理、关键数据异地备份能力。可以说，目前天津在该领域的工作，在国内是比较领先的。清华大学教授戚铭尧：智慧型机场物流的核心在于信息互联、智能运营和统筹优化，要实现机场物流全业务链条各方有关数据的互联、互通、共享，货物所有作业处理环节的自动化、智能化、无人化，庞大复杂物流系统的规划与运作，需要更多依靠运筹优化、人工智能等手段与方法，从而更好降本增效。
