今天《每日经济新闻》记者经过查询国内部分航空公司官网发现，现在，国航、南航和中国东方航空等航空公司，暂时还未依据IATA的新提议对随身行李箱尺度做出改动。
为了让每一位乘客的手提行李都能塞进拥堵的机舱，世界航空运输协会（以下简称IATA）上星期二（6月9日）主张，缩小手提行李规范束缚。
IATA机场、乘客货运和安全高档副总Tom？Windmuller称，滚轮行李箱尺度需小到可让120人以上的航班内一切乘客都能把行李箱塞进头顶行李架上，主张尺度是55厘米高、35厘米宽、20厘米深。
Windmuller表明，各个航空公司都有不同的手提行李尺度规范，这会导致紊乱，“对每个人来说都是困扰。”他弥补说，许多航空公司放在登机口的衡量箱是“很可笑的”。所以，IATA咨询波音和空客公司，给出了最佳尺度的主张。
不过，今天（6月17日）《每日经济新闻》记者经过查询国内部分航空公司官网发现，现在，国航、南航和中国东方航空等航空公司，暂时还未依据IATA的新提议对随身行李箱尺度做出改动。
IATA称，数家大型箱包制造商已着手依照新随身行李束缚研制箱包，满意新规则的标有“能够入舱”（IATA Cabin OK）的行李箱有望年末上市。
但据彭博社6月15日音讯，在此提议往后，随之而来的一系列报导，让代表了全球260家航空公司的IATA堕入言论之中。
《赫芬顿邮报》报导称，这并不具束缚性，施行细节还需要确认，且不同航空公司会有所区别。不过，这或许足以让乘客被逼重新考虑随身行李的尺度：要么购买更小的手提箱，要么多付钱转邮寄。
《飞翔全球》杂志修改雷蒙表明，“革新已在产生，低成本的短程航班对大型行李收费，许多人因而会把他们要的东西全都带上机舱，而不是邮寄然后再到机场领行李。”
IATA表明，“假如乘客的行李箱带有能够入舱标志，出行时就可得到更大的保证。由于这样的行李箱契合了不同航空公司的要求。假如乘客出行时挑选了参加该主张的航空公司，能取得更多的福利在客舱容量已满，一些行李需要被转邮寄时，带有能够入舱标志的行李仍旧能够留在客舱内。”
3.所提出的行李箱尺度规范仅为行李箱的最佳尺度，并非最大尺度。（美国4大航空公司的随身行李尺度规范都比IATA所提新的辅导规范大）；
4.所提出的新的行李箱尺度规范，旨在进一步保证乘客的随身行李能够进入机舱。许多机型较窄的飞机，当机舱满员时，都只要少量的行李架空间以供每一位乘客放置行李；
5.乘客无需购买新的行李箱，但假如乘客现有的行李箱体积较大的话，那仍不能保证旅客能够带着该行李箱进入机舱；
6.该辅导主张并不是一个“为航空公司创收的方案”。在行李架空间缺乏，行李需转邮寄时，大多数航空公司是不会在此过程中收取费用的；
如需转载请与《每日经济新闻》报社联络。未经《每日经济新闻》报社授权，禁止转载或镜像，违者必究。
特别提示：假如个人会使用了您的图片，请作者与本站联络讨取稿费。如您不期望著作出现在本站，可联络咱们要求撤下您的著作。
