货运航空业广泛且多样化、充满了许多活力，对于跨洋运输货物至关重要。然而，由于经济情况、一直在变化的需求模式和一直在变化的市场动态，全球货运航空业正在经历重大转变。
联邦快速（FedEx Express）和联合包裹服务航空公司（UPS Airlines）等主要的航空货物运输参与者正在调整其战略，着重关注成本效率和运营调整，以应对挑战。本文探讨了全球排名前五的货运航司，着重关注其机队规模以及对全球航空货物运输行业的贡献。
阿特拉斯航空（Atlas Air）总部位于纽约，是一家货运和客运包机航司和飞机租赁商。它是波音747的最大运营商，其93架飞机中，有26架是747货机。
2023年11月，该航司订购了两架新的波音777-200货机。此次购买是阿特拉斯航空逐步扩大777F机队的一部分。阿特拉斯航空自2022年以来已接收了三架777F。随着2023年1月全球最后一架747货机交付给阿特拉斯航空，该航司正在向777F货机过渡。最后一架747的交付，意味着长达54年的747项目宣告彻底结束，全球再无新的“空中女王”诞生。
2024年1月18日，阿特拉斯航空的一架747-8货机在美国起飞后不久发动机故障，被迫紧急返航。机组人员按照标准程序，操纵飞机安全返回机场。机场方面说，地面消防人员紧急出动，没有人员在这起事件中伤亡。
总部位于爱尔兰都柏林的ASL航空公司（ASL Aviation）是全球航空货物运输的重要参与者。该公司专注于货物运输服务，与重要的包裹集成商、邮政网络和电子商务巨头合作。自1970年以来的50年间，该公司做了战略性扩张，强调客户服务。
该公司在欧洲和澳大利亚运营着由153架飞机组成的庞大机队，并在南非、泰国和印度设有联营公司，可满足全球多样化的货运需求。
2023年4月，ASL航空通过收购澳大利亚包机运营商Pionair公司扩大了其全球业务。Pionair公司是一家客货兼营的小型航司，此前以其在澳大利亚、新西兰和太平洋岛屿的客运和货物运输服务而闻名。此次的收购，使ASL航空得以进入澳大利亚和太平洋市场。Pionair公司最初在加入ASL航空后被收购后还保留了原来的名称，但最终更名为ASL航空澳大利亚。
Pionair公司的加入，为ASL航空带来了新的机队，包括E190-E2和Bae146在内的飞机。此外，该公司还正准备接收波音737-800BCF改装货机，以增强其货运能力。
ASL航空的货机机队型号范围十分普遍面，从ATR 72-600涡桨飞机到波音747，它还是欧洲波音737货机机队顶级规模的航司。
敦豪航空（DHL Aviation）是德国敦豪公司旗下的一家航空公司，由德国邮政控股。敦豪航空运营着多元化的机队，这中间还包括空客、ATR和波音等机型。该企业来提供广泛的货物运输服务，满足多种的需求，例如运输赛马、汽车、易腐烂物品和危险材料。他们强调可持续性，使用可持续航空燃料（SAF）和其他环保做法。
敦豪航空还推出了GoGreen Plus服务，这项服务使客户可使用可SAF来降低其货运中的碳排放量。该举措是敦豪航空到2050年实现净零排放目标的一部分。GoGreen Plus最初在英国和其他几个国家推出，允许客户选择SAF的使用量并定制其二氧化碳减排量。
由于成本高昂，扩大SAF使用具有挑战性。尽管如此，敦豪航空仍不懈努力，购买超过2.11亿加仑的SAF以及与主要航司和燃料供应商合作，朝着更可持续的航空实践迈出重大一步。
2023年10月，敦豪公司旗下的敦豪航空奥地利接收了第一架波音767-300ER货机，标志着其机队的大幅扩张。767货机以其燃油效率和运营灵活性而著称，使其成为敦豪航空奥地利增加欧洲货运能力并可能扩大至美国服务的计划的有力保障。
联合包裹服务企业（UPS）总部在美国亚塔兰大，运营着一支多元化的机队，在美国国内和国际范围内提供广泛的货物运输服务。2023年，联合包裹公司接收其第75架波音767-300F 货机（注册号为N380UP），并计划将其767数量扩大到108架。这架新飞机于2023年6月28日从波音埃弗雷特生产线货机以其多功能性和高达52.4吨的货运能力而闻名，对联合包裹公司机队至关重要。尽管767型号的订单放缓且波音公司转移了重点，但该公司的运营仍严重依赖该机型。
联合包裹和联邦快速即将退役其麦道-11机队，标志着这款三发飞机将在全球彻底结束运营。这两家航空货物运输巨头都计划逐步淘汰自1990年1月10日起投入运营的麦道-11。目前全球只有 3家运营商使用麦道-11，主要是麦道-11F货机型号，包括联合包裹、联邦快速和西部全球航空（Western Global）。这三家航司全部都是美国的货运航司。
麦道-11F是仍在使用的最后一款麦道-11飞机改型，以其货运能力和设计而闻名，使其适合航空货物运输业务。它的最大有效载荷达90吨，并可容纳大型货物。尽管麦道-11在货运领域效率很高，但老化且耗油的麦道-11正被逐步淘汰，转而采用更现代、更高效的飞机。
最近的消息表明，联邦快递需要帮助来应对包裹运输量的一下子就下降。面对航空货物运输行业需求下降的情况，联邦快递最近采取了减少相关成本的措施，将飞行员的最低飞行时间减少了13%，并提供提前退休奖励。
由于人员过多，美国邮政局正在减少其联邦快递货运量，因此导致200-300名飞行员失业。面对不断下滑的航空货物运输市场，联邦快递寻求削减5000万美元的劳动力成本，并预计将有400多名飞行员通过提前退休和减少飞行时间而离职。
2023年11月，由于货运需求低迷和航班运营减少，联邦快递建议其臃肿的飞行员队伍加入美国航空旗下的支线航空公司PSA航空。PSA的报价包括巨额签约奖金和通往美国航空的通道。
然而，一些联邦快递飞行员认为此举没有吸引力，他们更喜欢大型航司的机会。该举措旨在缓解支线机长短缺问题，但遭到了习惯于在大型航司拥有更好前景的资深飞行员的质疑。
货运航空业随着经济发展形势的变化、技术进步和全球需求而持续不断的发展。这家货运航司的战略和机队决策可能会为航空货物运输和国际物流的未来定下基调。
