总集装箱吞吐量为4.5亿TEU，同比增加6.5%。而2020年，即疫情爆发的第一年，同比增加仅为0.6%。
亚洲大型港口很久以前就将竞争者甩在死后，在2021年的前30名港口排行榜中，亚洲港口的吞吐量总和占了77%，其间仅我国就占了将近一半(47%)。长时间强占第一的上海港持续坚持领头羊，现在现已与最接近的竞争对手新加坡港拉开了近1000万TEU的距离。
欧洲港口远远落后，其吞吐量占全球前30个港口吞吐量总和的12%，美国和中东港口别离占8%和3%。美国港口在排行榜上占有三席：洛杉矶/长滩港(第10位)、纽约/新泽西港(第18位)和乔治亚州萨凡纳港(第28位)。
将最新的排名与五年前的排名作比较，可以精确的看出国际上最大的港口是怎么长时间坚持其主导地位的。
五年前，亚洲占前30个港口总吞吐量的78%，我国占49%——基本上与上一年相同的市场占有率，虽然在此期间发生了买卖战、封闭和港口封闭。
2016年，排名前30位的港口总吞吐量为3.778亿标箱，适当于2016-2021年期间增加19%。这是3.6%的复合增加率，与全球港口吞吐量的正常年增加率适当，也与2022年的预期增加率共同(马士基估计为2%-4%)。
使前30个港口康复到正常趋势线年反常高的增加。德鲁里称，包含全球一切港口在内，上一年吞吐量增加了6.5%。这与Alphaliner陈述的前30个港口的增加水平相同，比一般水平高出2%-3%。
2021年，一些港口的体现好于其他港口，国际上最大的港口中也呈现了一些赢家。依据Alphaliner数据，上海港的集装箱吞吐量增加了350万TEU，增幅为8.1%；宁波舟山港的吞吐量增加了230万TEU，增幅为8.2%；深圳港的吞吐量增加了220万TEU，增幅为8.3%；天津港的吞吐量增加了190万TEU，增幅为10.4%；洛杉矶/长滩港的吞吐量增加了270万TEU，增幅为15.8%。
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