亚洲仍然面对运力问题。随市场需求到达峰值，运力进一步遭到揉捏，价格升至今年以来的最高点。
因为香港国际机场(HKG)的机组人员检疫规则，国泰航空最近不得不撤销10个每周发往美国的货机频次，导致华南地区遭到严重影响。
尽管亚洲其他当地的拥堵和积压状况稍好，但价格仍处于今年以来的高点，且航班均已售罄。
在台湾桃园国际机场(TPE)，发往美国东海岸的下一航班发运优先快运价格已挨近16美元/千克。
在远东西北欧(FEWB)交易航线上，长赐号停滞事情的影响开端闪现，本周末多个发运地将正式上调基准费率。尽管运力仍然有供给，但因为未来几周内总体系纷繁由海工作空运，估计运力将变得很严重。
发往美国西海岸的铺位最为严重。芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)、肯尼迪国际机场(JFK)和亚特兰大机场(ATL)有多家客运和货运承运商供给的小规模新运力，状况有所好转。
发往亚洲的铺位挨近满舱，跨大西洋西行航线(TAWB)和远东东行航线(FEEB)承运商陈述的运载率已达90%。
发往美国西海岸的铺位最为严重。芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)、肯尼迪国际机场(JFK)和亚特兰大机场(ATL)有多家客运和货运承运商供给的小规模新运力，状况有所好转。
发往亚洲的铺位挨近满舱，跨大西洋西行航线(TAWB)和远东东行航线(FEEB)承运商陈述的运载率已达90%。
因为客机腹舱带货运力持续缺位，估计运力供给仍然严重。从订舱到起飞发往欧洲首要目的地仍然需求数日时刻。
美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为严重，而美国中西部和东海岸的运力处于可控水平。生鲜需求的上升抢占了美国西海岸发往亚洲的运力。
许多美国承运商推延了跨大西洋客运服务的开端日期，因为欧洲多国在最新一波新冠疫情后从头施行封闭，回绝游客入境。推延期限现在尚不清楚。
芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)和洛杉矶国际机场(LAX)的进口货运范畴持续产生大规模积压，地勤公司疲于应对亚洲和欧洲发来的很多货运航班。
因为航空客运仍然远低于疫情前水平，多家公司将旗下客机改装为货机。《The Loadstar》报导称，3月份货机运力同比上升，客机腹舱运力则同比下降。
《Supply Chain Dive》报导称，美国联邦海事委员会(FMC)会晤国会下设委员会领导，评论承运商的活动是不是满意美国《航运法》，尤其是导致出口商难以获取集装箱的行为。
苏伊士运河阻塞处理后，之前停留的航运量涌入欧洲港口，形成工作缓慢，货轮难以及时将集装箱运回亚洲。
《Journal of Commerce》报导称，因为上述原因，未来几周内集装箱缺少问题或许变得更严峻。
