因为现货价格低迷、需求疲柔和继续的经济不确定性赶上了合同集装箱协议，11 月长时间海运价格环比大幅下降。
运价基准渠道 Xeneta 猜测新的一年利率将进一步下降，货运量可能会下降 2.5% 或更多，导致承运人在 2023 年头搁置超越 100 万标准箱。
“长时间利率的下降并不古怪，但这种规划标明晰该职业现在面临的应战，” Xeneta首席执行官 Patrik Berglund 说，“咱们已看到即期费率自夏日以来是怎样溃散的，在阅历了几个月十分弱小的长时间费率下降之后，跟着现有协议到期和新合同收效，咱们现在正在目击追逐。”
运价基准渠道 Xeneta 的剖析标明，11 月全球运费下降了 5.7%，一切首要走廊的进出口趋势均为负值。尽管这是费率接连第三个月下降，但他们着重这是他们盯梢运费的三年中最大的月环比跌幅。
Berglund 表明，面临不断上涨的日子本钱，顾客需求低迷，使运营商在阅历了两年多的需求微弱、供应链拥堵和运力缺乏之后，现在处于“为数量而战”的地步。
“均匀费率现在正在下降，标志着咱们简直习惯于从抢先航运公司看到的破纪录季度的完毕，” Berglund说，“跟着挨近 2023 年，暴风雨等待着一个往往是全球经济福祉风向标的部分。
尽管利率正在敏捷下降，但 Xeneta 着重它们正在从高位下降。依据他们的剖析，与 2021 年 11 月比较，全球利率仍上涨了 67.2%。但是，他们指出，这是自 2021 年 10 月以来，他们的指数同比涨幅不到 100% 的榜首个月。
依据运价基准渠道 Xeneta 的数据，没有一个区域能够幸免于最近的费率下降大潮。
例如，欧洲进口接连第三个月下降，下降3.5%，但仍同比增加 47.9%。因为欧洲对美国东海岸交易的继续微弱，出口体现略有好转，但也小幅下降超越 1%。
远东出口阅历了有史以来最大的降幅，下降了 8.5%，但同比增加 68.5%。相同，本月进口基准下降了 6.2%，但比较 2021 年 11 月仍增加了 30% 以上。
因为跨太平洋走廊的货运量较低，某些服务的即期汇率听说“低于盈亏平衡”，运价基准渠道 Xeneta 的多个方面数据显现进口率明显下降 8.9%，而出口率仅略好，下降 5.3%。
“很难看出在中短期内怎样阻挠下降，” Berglund评论道，“我国继续的防疫清零方针意味着该国大部分区域现在处于某种方式的封闭状况，而在美国和欧洲，预期的货品旺季一直没开端，令人担忧的微观经济指标是首要考虑要素。”
通过两年多的费率上涨和过度严重的运力，敏捷降温的海运商场好像将在 2023 年“极具应战性”。
自夏日以来，海运费率现已下降——就即期费率而言，状况急剧下降。在 2023 年上半年，一些首要通道的即期利率将降至疫情前的水平以下，而跟着较旧、贵重的合同到期以及签署新的、低得多的合同，长时间利率将敏捷下降。但是，长时间利率在 2023 年上半年不会低于即期利率。
运价基准渠道 Xeneta 猜测，2023 年将呈现全球运营商更为困难的时期。
