航运界网10月1日音讯，依据Alphaliner最新多个方面数据显现，到2021年10月1日，全球班轮公司运力100强中，马士基航运排榜首，地中海航运排第二，达飞集团排第三，中远海运排第四，赫伯罗特排第五，日本海洋网联船务（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：长荣海运、韩新海运、阳明海运、万海航运。
在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海运排第3位；海丰世界排名第15位；中谷物流排名第17位；安通控股排名第20位；中联航运排名第22位；；中外运集运排名第29位；宁波远洋排名第33位；锦江航运排名第38位；大连信风海运排在第46位；太仓港集装箱海运有限公司排名59位；天津达通航运排名77位；天津融商物流排名81位；广西鸿翔船务排名96位。
在航运界网看来，本周为应对由海运商场形成的紊乱和库存紧急的危机，巨子零售商纷繁仿效的租船事情再次演出，未来是否还会继续，首要依据班轮公司海运费和准班率两个目标。咱们咱们都以为，美西航线运价的确有所跌落，但仅仅“虚跌”，关于船公司而言货量安稳，价格合理。所谓的“暴降”不过是手里有铺位的“黄牛”，看到“拉闸限电”估计工厂货量削减，抓住把手中的铺位出掉，导致炒铺位“黄牛”手中的运价价格忽然下降。但关于班轮公司来说，美线长协客户的运费极具竞争力。咱们咱们都以为待船公司和分析师全面预算“拉闸限电”、“能耗双减”对货量的实践影响后，运价才会呈现真实的“转机”。
