“最近部分破产的跨境玩家就倒在大热的海外仓上。”深圳市递四方速递有限公司（简称“递四方”）副总裁戴彬说。
2024年一季度，中国进出口额达到了5776亿元，同比增长9.6%。据预测，2024年全球零售电子商务销售额将达6.33万亿美元，并到2027年将超过8万亿美元，慢慢的变成了全球经济发展的新引擎。
汇率波动、关税调整、运费上升等，都是悬在跨境电子商务头上的达摩克利斯之剑。环球易购、XShoppy的倒下仅仅是冰山一角，更多跨境电子商务企业仍然站在亏损的悬崖边上。
但也有利好消息频传。譬如一夜暴富的神奇故事，譬如“出海四小龙”（速卖通、Temu、TiktokShop、SHEIN）在全球高歌猛进，譬如来自国家层面政策的支持。
以后者为例，6月11日，商务部等9部门发布《关于拓展跨境电子商务出口推进海外仓建设的意见》，力推相关基础设施和物流体系建设等方面的支持力度，助力海外仓赛道进入高水平发展阶段。
成立于2004年的递四方，是全球跨境电子商务供应链综合服务提供商，目前已经稳稳地站在了第一梯队。
在专访过程中，戴彬强调，跨境电子商务物流行业是个充满激烈竞争的世界，企业要快速适应市场变化、不停地改进革新和优化运营，才能喘息生存。他同时直言，虽然货代暴雷、海运价格走高，但这亦是行业革新与升级的契机。
戴彬同时提醒，出海不是一道选择题，而是一道必答题。跨境电子商务将迈向柔性供应链时代，实现从即时揽收到精准配送的无缝物流体验，以更好满足市场对高效、个性化服务的要求。
《21世纪》：日前，商务部等九部门发布《关于拓展跨境电子商务出口推进海外仓建设的意见》，你最关注的是其中哪几点？
戴彬：这一个文件的出台对于整个行业来说无疑是非常好的消息。一方面能够振奋人心，另一方面也让我们正真看到国家对跨境贸易整个生态的重视。在《意见》中，对于海外建仓的痛点以及需要的支持等，我认为都逐一得到了回复。
总体来讲，这还是一个框架性的协议，还没有落到具体细节上，等一段时间后才会有具体的细则出来。到那时候，我们这边重点会关注海外仓的劳工成本问题、设备降本问题等。
戴彬：海外仓的头部聚集效应显而易见，腰部不多，尾部分散。头部可能也就集中在3到5家这种大型的海外仓企业，腰部可能有20到30家左右的小型海外仓企业，尾部则可能有上千家。
头部聚集效应是由海外仓的发展特点决定的，就是海外仓业态重资本、重运营、重科技。
当你拥有充足的资本、强大的运营能力及先进的科技支持时，你才能够扩展你的仓库规模。假如没有这些，你只能慢慢来，这样的一个过程是需要很久的。
有一些比较小的平层仓库，虽然它也叫海外仓，但坦白来讲，它是比较原始，跟现代化海外仓比起来会有很大的差距。目前，这种类型的海外仓仍占据较大的比例。
戴彬：首先，海外仓涉及各个国家的风土人情、法律和法规、税务等，不是说简简单单租个仓库就能够做起来的。
其次，海外仓是要讲究运营效率的，不是说货放在里面就不动了，产品需要上架、下架，还要进行库存管理。
这个时候，我们应该对当地法规的深入了解，依赖专业的运营团队、高效的系统化管理以及先进的IT技术上的支持等等。没有这些，新入局者自然要“栽跟头”，这是很常见的事。
举个例子，尽管欧美市场仍是我们的主要海外市场，但新兴市场的增长潜力同样不可以小看。对那些新加入竞争的企业，如果感觉在欧美市场尚未具备足够的竞争力，可优先考虑转向新兴市场。在那里，他们有机会与市场一同成长和发展，从而开拓更多的商机。
在资本市场，海外仓的热度也会持续，但应更多地关注海外仓的内在运营能力，而非仅仅关注其规模大小。规模庞大并不直接等同于强大的运营实力。
海外仓的成功取决于四种能力：海外仓需要有着先进的信息系统作为支撑；海外仓应配备智能化的设备以提高效率；海外仓必须拥有一支经验比较丰富的专业运营团队；公司或集团还需具备充足的资金实力，确保资金流的健康与稳定。
《21世纪》：货代“爆雷”近年并不少见，这对行业来说是一个集中度提升的过程，还是往反方向发展？
戴彬：行业的变迁过程中一定是有迭代的。爆雷对行业来讲不是坏事，甚至能够说是一个重新迭代的好时机。
整体来看，国际物流亟需建立统一的标准，但目前尚未形成一个具有着强烈约束力的国家标凈。因此，我们强烈呼吁行业联盟和国家有关部门能够出台更多积极有效的规范和标准。
在当前的行业实践中，粗放经营、价格战等让行业更多陷于内卷。价格战有时候是个必杀器，但也容易让行业陷入低利润的漩涡无法向上创新。质量、服务和创新，才是行业的希望和未来。
戴彬：海运费的增长确实让我们的经营成本增加了，同时运营时效也会有一些变化，但因为提前多航线、多形式运输布局的策略，递四方受一定的影响不大。
首当其冲的是成本的大幅度的增加，例如，原本不需要快速配送的小额订单，由于海运市场的波动，客户可能会选择空运，但也推升空运成本；其次是运输时效的延长也给用户带来不便。
以我们去年的数据为例，去年深圳盐田前往美国洛杉矶长滩的一个40尺的集装箱运费大约在1500美金，而今年的费用已经飙升至近10000美金。
就时效而言，尽管美国线路尚未受到太大影响，但欧洲线路则不一样。一般的情况下，前往欧洲的运输时间大约在35至45天，最长不超过50天。然而，由于船只需要绕行，目前的运输时间可能从50天起，某些情况下甚至延长至75天，运输成本也随之翻倍。
《21世纪》：近年来，跨境电子商务行业迅猛发展。当前，卖家们的需求呈现出哪些新特征？相应地，又应如何调整以满足这些新兴需求？
戴彬：随着中国本土跨境电子商务新型平台兴起，商家需求随之变化，供应链服务能力个性化，跨境电商物流步入跨境供应链柔性解决方案时代，呈现出全链路服务+分段服务+一件上门揽收+个性化服务趋势。
首先，消费者的购买模式已从有计划性的批量购买，转变为灵活性更好的单件订购。例如，过去消费者可能会一次性购买多件POLO衫，但现在更倾向于按需购买，这种趋势在跨境电子商务中越来越普遍。这种变化要求我们随时准备库存，以应对消费者随时有可能出现的购买需求。
其次，电子商务平台的规则也在不断演变。传统的B2B跨境电子商务平台正逐步向B2C模式转变；新兴的领军平台像“跨境四小龙”影响力慢慢的变大，正在引领行业诸多变革。
在这样的市场环境下，物流公司必须要提供更加灵活和高效的服务。目前，一键上门揽收、全链路货物跟踪、时效保障以及价格稳定等这一些内容慢慢的变成了我们服务的标配。
