海运作为全球贸易的主要运输方式之一，具有运量大、价格低、航线广等优势。据统计，全球约90%以上的贸易货物是通过海上交通运输实现。不过受红海危机和集装箱短缺、南美恢复征收关税等多方面影响，海运价格在5月集体“狂飙”，上海至南美基本港市场运价较年初大面积上涨约130%，达到6686美元/TEU（每20英尺标准集装箱）。
短期内，由于欧美需求上升、中国外贸形势良好以及美国大选和旺季运价上涨的预期，海运需求可能会进一步上升，从而支撑海运价格在近2个月内保持坚挺；然而从长久来看，随着全球更多新船订单的交付，海运市场可能会面临运力过剩的情况，这可能会引起海运费用在今年下半年进入下行区间，具体时间和程度还应该要依据市场动态进行观察和分析。
自去年年末以来，受也门胡塞武装红海袭击影响，许多原本可以正常通行红海的货轮不得不改变航线，从更加遥远的非洲好望角绕行，这对全球运力的影响明显。
5月历来是国际航运的“淡季”，但今年“淡季不淡”成为行业关键词。4月以来先是欧洲海运线路迎来第一涨，单月涨幅达到62.66%，并在5月刷新历史记录；而南美、西非、南非等传统航线不甘落后，其价格涨幅均超过20%。
显示，法国达飞集团董事会主席Rodolphe Saade、德迅集团名誉董事长Klaus-Michael Kühne等国际航运巨头企业的掌门人均榜上有名，他们依靠海运积累了惊人的财富，与此同时他们也在积极调整自己的经营策略，避免让自己的货轮经过红海相关区域。
而红海危机对欧洲航线的运力产生了明显影响。原本从上海港口出发的货船到北欧走红海航线很方便，但现在绕到好望角航程平均增加了9000航里，不仅航运成本大幅提升，货运效率也降低了许多，单次航程增加了10到15天。
与此同时，欧美地区出货量超出预期、国际燃料油价格上涨、以及多国港口拥堵等等问题进一步让海运的成本和价格“水涨船高”。现在国外好望角等地区集装箱爆满，而国内却出现严重的集装箱“短缺”。出现这种情况的根本原因在于红海冲突导致集装箱的周转周期比之前慢了2到3周，进而导致空箱的流动进一步变慢。
不仅仅是国内，国外也有很多地区同样面临集装箱短缺的困境。但相比之下国内的大型航运公司产业配套设施基础更完善，在调配集装箱的速度上会占据一定优势，但眼下还是“僧多粥少”。虽然国内各大航运公司都会尽量保证按照计划提供，但依然没法保证一定有集装箱。
介于以上客观因素，加上下半年电商出货旺盛等等原因，近期国际运费还将坚挺几个月。一些大型国际船公司还在通过停航、减少运力的方式提高运价。未来4周内约有32个航次宣布取消、占总计划的5%，运费上涨的趋势还将继续。
国际航运涨价的大环境下，国内到南美、西非、北美航线运价也在上升。不过结合实际情况来看，各个航线涨价的情况不尽相同。像其中涨幅最明显的南美，或和其即将征收进口关税密切相关。
作为南美多国的主要进口国，我国向该地区运输的主要渠道就是巴拿马运河。虽然自2015年巴西对我国的电动车进口税降至0，但巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦宣布今年将恢复进口税：今年 1 月份起，巴西纯电动汽车 (EV) 的进口税率为 10%，7 月份将增至 18%，最终于 2026 年 7 月达到 35%；而混动汽车也将在7月升高至25%，并最终达到35%。
近年来，越来越多新能源厂商和电池制造商（例如比亚迪和宁德时代等）开始在海外投资建厂，布局包括东盟、欧洲、中东和南美等地。目前至少有10多个中国新能源汽车品牌来到泰国、巴西等国家投资，他们为这些地方提供了大量的就业岗位和税收。
作为中国新能源汽车出海的重要输入地，南美海外市场占比不低。2024年下半年，在巴西有3家中国新能源综合工厂投入生产。不过受限于地理环境因素，运量庞大且运价低廉的海路运输往往是中国新能源车“走向海外”的重要方式。
今年除了电动汽车，巴西将对我国生产的太阳能电池板征收关税、而墨西哥则已经对我国部分出口钢铁80%关税，种种情况让许多客户希望抢先运货规避风险。而即将到来的美国大选也加剧了国际政治环境的不稳定性，美国将增加中国电动车关税的传言喧嚣尘上。这个时候将汽车提前出口到南美，到时再从南美出口到美国，同样能规避关税上涨的风险。
上海航运交易所最新数据显示，中国出口集装箱运价指数中环比上周涨幅最高的为南美航线%。作为比较，南美航线的订舱价格也在继续上涨，涨幅约为22.4%。
在这个传统航运淡季，许多货代公司对“运价飙升、抢不到货轮”的情况习以为常，之前南美航线美元。这个涨幅对于行业而言已经算得上夸张。
总的来看，2024年全球国际贸易形式都出现进一步好转，我国对外贸易态势稳重居上。从现实情况来看，同时受美国大选和旺季运价上涨的预期，海运需求在未来两个月内还将进一步上升，而这也符合海运价格进一步上涨的预期。
值得注意的是，随着全球生产和消费活动的复苏，虽然短期内海运价格可能会有所增长，但长期来看，随着各国经济复苏进程的加快，新的产能和供应链将逐渐涌现，有助于缓解海运市场的供需紧张关系。因此，随着供应能力的增加，海运价格有望逐渐回落。
随着今年更多新船订单交付，今年下半年国际海运运费有望迎来下跌。资料显示，今年全球船队扩张幅度约为10%，但其中7%的运力实际上并未投入使用。这带来了明显的“运力过剩”。虽然现在货轮会选择绕行非洲好望角，但过剩运力并没有得到根本缓解。当下半年市场需求出现变化，那么海运费用会出现明显的回落。
荣登的航运巨头企业“马士基”也认为今年下半年，全球集装箱运力很有可能出现“过剩”的情况，这同样意味着国际海运运费将下降。今年新交付的货轮将全球运力增加了114万标准箱，如果红海航运有望得到恢复，那么将出现76.4万标准箱的运力过剩。
总的来说，当前红海危机还是导致海运费用不断上涨的根本原因，所以短期内全球各大航运公司依旧会选择绕行非洲好望角的安全航运路线。不过部分航司也开始增加船舶通过护航恢复红海航线，但大多还在评估护航效果和风险。
对于后续是否会恢复“红海航线”，许多企业还在审慎决定是否继续在红海冲突区航行，在必要时他们会申请获得海军和欧盟军事力量的护航。综合以上观点，近一两个月内海运价格依旧会较为坚挺。但随着国际形势进一步的变化，未来海运价格涨跌与否，具体情况还需要依据市场动态进行分析。
