党的十八大以来，我国建成了环渤海、长江三角洲、东南滨海、珠江三角洲、西南滨海地区五大滨海港口群，港口服务才能和基础设备水平继续显着进步；全球货品吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，我国别离占8席及7席；2020年，我国港口货品吞吐量完结145.5亿吨，稳居国际第一。
“水运是归纳运送系统的重要组成部分。现在，我国渐渐的变成了国际上具有极端严重影响力的水运大国，有力支撑了国家严重战略施行和经济社会继续健康开展。”交通运送部副部长赵冲久表明。
到2020年末，我国国际海运量已占全球海运量的1/3，海运船队运力规划到达3.14亿载重吨，位居国际第二位。全球海运服务网络逐渐齐备，水路国际运送航线多个国家和地区，上海国际航运中心根本建成，海运班轮联通指数稳居国际第一。据统计，海上运送承当了我国95%以上的外贸货品运送量，为推动外贸开展、保护经济安全发挥了重要作用。
2019年5月20日，长江南京以下12.5米深水航道二期工程顺畅经过竣工检验，进入正式运转阶段。从此，5万吨级海轮可直达南京港。
“十三五”以来，我国内河水运基础设备补短板力度不断加大，根本建成了以长江干线、西江航运干线、京杭运河、长三角和珠三角高等级航道网为主体，干支联接、通江达海的内河航道系统。到2020年末，全国内河航道通航路程到达12.77万公里，居国际第一位，其间高等级航道合格路程1.61万公里。2020年，全国内河运送货运量完结38.15亿吨，接连多年稳居国际第一。
“在青岛港主动化码头，从船只装卸到货主取送货品，各环节都由系统主动完结，作业功率比人工码头高约30%。”山东省港口集团高等级专家张连钢骄傲地说，上一年青岛港6亿吨货品吞吐量中，没有一吨货品经过人力完结。
主动化码头近年来逐渐成为我国滨海港口的“标配”。到2020年末，全国港口具有出产用码头泊位22142个，万吨级及以上泊位2592个，位居国际第一，大型深水专业化码头泊位比严重幅度的进步，滨海首要港口专业化码头装卸作业功率、百米岸线完结集装箱吞吐量均到达国际领先水平。
此外，我国近年来还大力推动运送结构调整。2020年，全国港口完结集装箱铁水联运量687.2万标箱，同比增加29.6%；推动靠港船只运用岸电，全国港口岸电设备掩盖泊位增至约7500个；推动船只使用LNG(液化天然气)清洁动力，构建清洁低碳的港口用能系统……曩昔几年，水运运能大、成本低、能耗小、污染少的比较优势凸显，为节能减排作出活跃奉献。
