（注：排名依照2017年（合同）物流的毛收入。该数据依照揭露的报导，或许依据 Armstrong & Associates公司的估量，并依照全年均匀汇率转换为美元，以削减汇率动摇的影响。）
首要，我仍然觉得，Armstrong公司的这个排名，其实是针对企业的合同物流事务进行评比的，即去掉了快递、包裹等公共物流事务。这点，从第1名DHL的数据，就能容易看出，如下表（数据来自：德国邮政DHL公司2017年年报）。本次排名，他们选的数据应该是DHL供应链+货代部分，即合同物流部分。趁便，咱们也能够正常的看到，DHL的这块儿事务2016年还下降了不少。德国邮政DHL全年的弱小添加，均归功于与电子商务严密相关的邮政包裹和快递事务。
德国邮政DHL在其年报解说供应链板块的低添加时，有些忿忿不平，“哼！要不由于世界钱银的汇率改变，丢失了4.4亿欧元（1欧元约等于1.17美元），原本这个板块的添加应该是4.6%呢！”看来，做物流的同学，要好好学习，包含钱银期货。这个板块，2016年比2015年其时是下降了的。DHL说，2017年该板块的添加归因于美洲和亚太地区。
中外运，仅有入围的我国内地（留意“我国大陆”与“我国内地”的用法）企业，上一年是第8名，本年第9名。有意思的是，榜单中关于中外运的收入，两年保持不变？估量是，计算方现在还搞不清招商物流与中外运兼并后，从哪里找数据，就自己估值了。
本年榜单入围的门槛大致为：14亿美元年收入可排到第50名，39亿美元能够到第25名，得70亿美元才干进前10。上一年榜单的入围门槛是12.5亿美元。
本年新进入两家公司，便是最终两名ID Logistics Group和Worldwide Express/ Unishippers Global Logistics。前者是法国的，主要是做零售业第三方物流服务的企业，后者是一家以世界货代事务为主的美国企业。
第1名DHL的收入，是第50名Worldwide Express的20倍。
2017，年前50名的收入算计为2,512亿美元，而2016年前50名的收入算计为2,584亿美元，整体下降了。
2017年，榜单中收入下降的企业有14家，如表中收入增/降为红字的那些。可见，他们下降得应该很厉害，才拖累了添加的其他36家企业，形成上一点的成果。
上榜的美国企业收入算计上升了10%以上，而欧洲企业的收入算计下降了6%，亚洲企业的收入算计也下降12%左右。
NFI（第40名）：美国，1932年建立的归纳合同物流公司，有近420万平米的仓储、4,000辆拖头、8,700辆拖板车和万名职工，服务快消、零售、电商、科技、工业、服装等多个职业。其2017年收入的敏捷添加，到达53%，应该是他们的两起收买带来的事务兼并。他们上一年是第50名。
Groupe CAT（第41名）：1957年由法国雷诺轿车建立的专心于轿车范畴的合同物流公司，8,900名职工。其2017年收入的添加为40%，也主要是收买其他企业带来的事务兼并。他们上一年是第49名。
Transplace（第36名）：2000年在美国创立的、以TMS渠道为主的合同物流公司。不过，他们自己认为是4PL。他们上一年是第43名。
其他，亚洲企业嘉里物流，排名第23，收入添加28%；韩国的希杰物流（CJ Logistics），排名第20，收入添加22%，也都很不错滴。
榜单中，2017年收入降幅最大的企业是，澳大利亚的Toll，降幅达20%。他们在我国曾经曾叫新科安达物流。至于原因，我实在是懒得理了。
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