新冠肺炎疫情暴发以来，全球航空货物运输市场受需求推动已持续增长2年，为确保全球供应链稳定发挥了重要的作用。2022年，由于俄乌冲突爆发、新冠肺炎疫情反复、能源价格飙升和经济通胀等多种不利因素叠加，全球航空货物运输市场发展的不确定性增强。在此背景下，本文梳理了2022年前三个季度全球航空货物运输市场的主要事件及其影响。
截至2022年第三季度，全球航空货运市场发展已超过疫情前水平。国际航空运输协会（IATA）指出，与2019年新冠疫情前同期水平相比，全球航空货运需求增加了6.9%。
全货机是全球航空货运的主要运力，在总运力中占比保持在60%以上。国际物流商Kuehne+Nagel预计，未来几个季度内货机运力将继续在全球航空货运市场占据主导地位。
客改货和客机腹仓等运力发挥了重要作用。特别是近期，随着航空客运业务的恢复，客机腹仓运力增加，运量占比已经达到货物运输总量1/4左右。
全球不同地区航空货运市场规模差异较大。2022年上半年，北美地区基本稳定，亚太地区有所下滑，欧洲地区出现负增长，拉丁美洲、非洲的航空货运量实现了正增长。
今后全球航空货运市场发展趋势还需审慎研判。IATA调查结果显示，航空货主对未来12个月行业发展前景多持乐观预期，预计在2024年行业能够完全恢复到疫情前水平。但是，一些不利于市场长期发展的因素正在累积。由于全球经济发展乏力，国际货币基金组织（IMF）下调了2022、2023两年全球经济增速预测，亚洲开发银行也下调了同期亚洲的经济增长预测。2022年上半年全球商品贸易规模虽没有出现大幅度下降，全球PMI新出口订单量却明显下降，进而导致全球航空货运市场发展可能不及预期。研究机构CLIVE Data Services认为，今后一段时期内全球航空货运市场将会是“混乱且难以预测”。
全球航空货运市场整体运力长期将呈增长态势。空客公司预计，2022-2041年新产或客改货机的需求量将达到2440架，其中990架为10-40吨单通道飞机，890架为40-80吨中型宽体飞机，560架为80吨以上大型宽体飞机。
全球多家航空公司（特别是中小型航司）正通过增加飞机数量，扩张机队规模，提高运力水平。
非洲。 埃塞俄比亚航空公司（Ethiopian Airlines）现有9架宽体货机和4架B737改装飞机，新增了5架B777F货机订单，与Titan Aviation签约租赁3架B767-300ER改装货机。肯尼亚货运航空公司Astral Aviation投入使用3架B757-200F飞机，主要经营内罗毕飞往约翰内斯堡、迪拜、特拉维夫等航线，并计划增飞中国航线F飞机运营非洲、中东和南亚之间的航线。公司还签署了一份意向书（LoI），计划在2023年之前购买2架A321F和4架A330-300F飞机；并正在谈判购买2架A330-200F（2023-24年交付）和4架B777-300ERF（2024-25年交付）。埃及航空公司（EgyptAir）与Aeronautical Engineers Inc.(AEI)签署了一项B737-800客改货协议，并于10月正式启动。
南美洲。 阿根廷低成本货运航空公司Flybondi Cargas正式组建运营，将为国内12个目的地以及国际目的地提供服务。哥伦比亚Avianca Cargo 公司新增4架改装货机，计划2022-2024年公司运力将扩大70%。巴西航空公司GOL与AerCap Cargo签署了6架B737-800（BCF）飞机的协议。LATAM Cargo接收了第五架B767-300货机，全货运机队已达16架飞机，2022年下半年欧洲和美洲之间每周航班将由7个增至13个，运力提升85%。
大洋洲。澳航货运（Qantas Freight）宣布新增6架A321客改货飞机，以充实现有机队规模（3架A321P2F飞机），计划还要将2架宽体A330客机改装成货机。
部分机场投入使用了新货运基础设施。土耳其货运（Turkish Cargo）伊斯坦布尔机场航站楼正式启用。该航站楼由物流设备公司Lödige Industries改装，总面积达300,000平方米，配有可与客户和货运管理系统直接接口的集成仓库管理系统。加拿大航空货运公司在多伦多皮尔逊国际机场货运枢纽的冷链处理设施落成使用，对药品、新鲜食品和其他易腐烂货物等货物的冷链处理能力进一步增强。
欧、美、澳等国家主要机场启动了新货运基础设施建设项目。DHL Global Forwarding签约建设法兰克福机场CargoCity South项目，在澳大利亚布里斯班机场新项目也已动工，将于2023年初投入使用。比利时布鲁塞尔机场（Brussels Airport）未来三年内投资7000万欧元，实施货运区现代化改造。美国纳什维尔国际机场（BNA）将投资14亿美元，在未来六年内分阶段新建1个空运设施和改扩建2个大厅。加拿大政府通过国家贸易走廊基金（the National Trade Corridors Fund）投资1亿加元改造埃德蒙顿国际机场（EIA），以提高其航空货运和物流处理能力。DHL Parcel UK将投资5.6亿欧元在英国考文垂机场新建电子商务中心（DHL eCommerce Solutions）。匹兹堡国际机场（Pittsburgh International Airport）将开展新货运设施项目（The Cargo 4 facility），项目计划于2024年完成投入使用。
航空货运公司作为航空承运人的单一角色正在转变。FedEx通过收购快递和物流公司，实现了公司航空运输业务与零售业和电子商务相结合。Atlas与亚马逊等电商公司紧密合作，快速成长为美国航空货运三大龙头企业之一。
电商、物流服务商积极进军航空运输领域。法国达飞海运集团组建了CMA CGM Air Cargo，2022年收购了法荷航9%股份。马士基集团成立了空运子公司Maersk Air Cargo，收购了美国货运代理公司Pilot Freight Services（2020年全球第24大空运代理公司），以此提高综合物流服务能力。
货运代理公司积极向航空运输领域发展。Kuehne+Nagel大股东Klaus-Michael Kuehne通过收购，在德国汉莎航空公司股份占比已增至15%，成为了公司最大股东。货运代理公司EV Cargo收购了总部位于西班牙的Air Express Cargo公司75%的股份，后者将被命名为EV Cargo Spain，以此推动欧洲地区航空货运业务的发展。
国际民航组织（ICAO）宣布已和联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定出新的数字航空货运技术规范指南，以此来取代以前的纸质航空货运单（AWB）、危险品申报单（DGD）和托运货物安保申明（CSD）。国际航空运输协会（IATA）预计，到2022年底电子航空运单将在所有货运航线上得到应用。
汉莎航空货运（Lufthansa Cargo）参与了德国政府组织实行的“数字测试场航空货运（Digital Test Field Air Cargo）”项目，确保从制造商到收货人运输链中所有合作伙伴之间实现数据交换。IAG Cargo和卡塔尔航空货运与空运预订门户网站WebCargo开展了支付服务试点，允许货运代理在平台上支付预订费用。比利时奥斯坦德-布鲁日机场（Ostend-Bruges Airport）正在为其货运枢纽配备由Nallian提供的OST货运云，旨在利用数字化方法处理货物收送和易腐货物检查等流程。芬航货运（Finnair Cargo）与WiseTech Global合作，通过WiseTech Global研发的CargoWise平台，货运代理能够实时高效地选择、预订、确认和更改货物信息。Unilode宣布将在飞机上使用跟踪技术公司OnAsset研发的SENTRY 600 FlightSafe技术，以便在飞行中能够监控集装器（ULD）状态。
全球航空货运市场现有态势还将持续，看涨仍是市场微观主体所持主基调；同时，多种坏因正在叠加，部分主体已采取逆势行动。2022年前三季度，全球零售巨头亚马逊每日航班量增速已由月均14.3%（第一季度）降至3.8%（第二、三季度）。联邦快递第一财季收支缺口达到5亿美元，已经通过停飞部分飞机来降低损失。为此，如何在当下的全球航空货物运输市场乘势发展，各参与主体还需秉持长远的目光，保持谨慎的心态，做出清醒的判断。
