小编获悉，国际航空运输协会（IATA）宣布，电子空运提单（e-AWB）将成为2019年1月1日之前启用电子航空运单的贸易航线上所有空运货物的默认运输合同，以帮助加速该行业的数字化。
航空运输协会和领先的航空货物运输标准制定机构表示，这一“关键行业里程碑将把航空货物运输带入了一个新时代，数字流程将成为常态，纸张流程将成为例外”。
该公司表示，该组织的货物运输服务会议决策机构作出的这一决定“是重要的一步，因为它认识到eAWB反映了可行的贸易航线上的大部分货物”。
据了解，“启用”或“可行”或“合乎条件”的贸易航线包括世界上大多数主要航空货物运输航线，并定义为货物的原产国和目的地国已批准同一条约 - “蒙特利尔议定书”第4号1975年（MP4）或1999年蒙特利尔公约（MC99）。
国际航空运输协会表示，全球70%的空运货物是通过可行或合乎条件的贸易航线运输的。随着最近批准MC99的国家，如越南，泰国，俄罗斯，毛里求斯和印度尼西亚，IATA认为这一比例将会增加。
将电子航空运单作为默认运输合同的决定在某些特定的程度上具有象征意义，并且随着启用的贸易航线上，电子航空运输货运量增加超过50％。该协会强调，但纸质AWB仍将被允许。
据悉，截至2018年9月，e-AWB在合乎条件的航线）个中所占的份额已升至55.9%。
国际航空运输协会指出：“旧的国际航空运输协会规则是这样写的：规定需要纸质awb，电子设备是可选的，也就是说，必须得到业务伙伴的同意。
2019年1月起的规则将表明，电子awb是可行的贸易航线上的标准方法，纸质awb是可选的，即由商业伙伴同意。
“因此，这在某种程度上预示着正常的做法应该是eAWB，而且该文件仍有可能，但应该被认为是非标准的。”
一些航空公司已开始对使用纸质AWBs的货运代理收取费用，尽管国际航空运输协会坚称这只是个别航空公司的问题。国际航空运输协会证实：“每个航空公司都有自己的产品和商业政策，国际航空运输协会不参与这一决定。”
IATA补充说，在流程方面，这一变化不会影响当前的e-AWB流程或标准。
国际航空运输协会在解释为何现在发生明显的变化时说：“当我们在2017年底提出这一举措时，超过50％的货物使用电子空运提单作为其数字货运记录，并且慢慢的变多的利益相关者使用这种电子运单证明，该行业已准备好迎接航空货物运输业的全面数字化。
“利用e-AWB采用的增加是正确的动力。在过去三年中，e-AWB的数量几乎翻了一番（+ 100％），而AWB的总数增长了20％。“
国际航空运输协会强调了eAWB的优势，指出转换的主要好处包括：消除纸质的过程； 提高整个货物处理过程的效率和可靠性；更快的交货时间； 减少处理错误；减少纸张使用量，对环境产生积极影响。
该协会补充说：“IATA在2010年推出了e-AWB，目的是推动航空货运供应链的数字化。从那时起，e-AWB计划一直是航空货运业数字化和转型的关键推动因素，因为数据可用性和质量已成为提供创新解决方案和改善客户体验的关键。
“越来越多的利益相关者转向e-AWB，这表明该行业已经做好并为这个新的无纸化未来做好了准备。”返回搜狐，查看更加多
