航空需求与宏观经济景气程度直接相关。一方面，经济发展水平是航空需求的支撑，过去 20 年，随着宏观经济加快速度进行发展、人民消费水平逐步提升，航空需求迅速增 长。另一方面，二者周期同步。
长期看，航空客运周转量增速与 GDP 增速正相关，在 关键周期拐点保持一致走势;2008 年金融危机致二者同步下行，随后 2009-2010 年 复苏阶段同步上扬，2019 年底以来的新冠疫情具有类似特征。 航空需求增速为 GDP&消费水平增速 1.5-2 倍。我国航空业市场化起步较晚，需 求一度不能得到充分满足，民航市场化改革后，实现迅速增加。航空客运周转量增速 常年快于 GDP 和消费水平增速，大部分年份是后者的 1.5-2 倍。
自 2011 年起，GDP 增 速曲线开启了下行阶段，经济稳步的增长逐年放缓，而航空客运需求仍保持了两位数高增长。 经济发展到了一定的水平，构筑起消费基石，尽管宏观经济提高速度回落，但航空业自身 仍处于快速地发展阶段。
航空货运已经逐步从以客为主的形态，慢慢地发展为专业的航空货物运输公司，尤其目前全货机的引入，众多航空公司已将航空货物运输这个板块独立出来，已形成了众多的100%以航空货物运输为主营业务和收入的航空公司。
交通运输本质是实现地理位移，运距和人口是驱动航空需求的主要的因素。美国、 欧洲、亚洲是全球三大航空市场，其中欧美的航空业起步早，发展成熟。除了经济发 展水平外，美国广阔的国土面积和欧洲高人口密度为其发展航空业分别提供了有利环 境。我国国土面积大、人口密度远高于欧美，尽管航空业过去 30 年发展速度高于全 球均值，但目前人均乘机比、航空客流密度与欧美的差距仍非常大，远距离往来、庞 大的人口基数、高密度人口为我国形成超级航空市场提供了极为有力的条件。
目前已经从简单的航空货物运输的形态，慢慢地发展为航空快递以至于完善的综合的航空物流的现代物流体系。
目前基本主流的从事航空货物运输的企业主要是以现代的综合型的航空物流公司为主，航空物流公司已慢慢地发展成为国民经济中航空运输的中坚力量，起着无法替代的现代高效率、大数据、云计算、区块链、先进信息化、综合型的航空物流服务。
图表：2023-2028年中国航空货运行业盈利能力预测返回搜狐，查看更加多
