物流是指在跨境电子商务中很重要的一个环节。如果物流能够被有效控制，不但可以节省时间，还能够大大减少成本。今天我们来浅谈一下物流中的重货和抛货。
要进一步理解重货和抛货的概念，第一步是要了解实际重量、体积重量和计费重量的概念。
一、实际重量指的是通过称重（过磅）获取到的货物重量。实际重量分为实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.），通常我们平时使用的是实际毛重。在空运过程中，一般会将货物的实际毛重与其体积重量作比较，然后按较大的那个数值来计算运费。
二、体积重量是根据一定的换算系数或计算公式，通过货物的体积计算得来的重量。在空运过程中，计算体积重量的换算系数通常是1:167，即一立方米约等于167千克。
四、计费重量的英文名称为Chargeable Weight，简称C.W.，是用来计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量的计算公式是实际重量与体积重量作比较，较大的那个数值就是计费重量。
1. 对于规则形状的货物，计算公式为：长（cm）×宽（cm）×高（cm）/ 6000 = 体积重量（KG），即1立方米约等于166.66667千克。
2. 对于不规则形状的货物，计算公式为：最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm）/ 6000 = 体积重量（KG），即1立方米约等于166.66667千克。
这是国际上通用的计算方式。总之，如果一个货物的体积重量大于166.67千克，那么它被称为重货；如果小于166.67千克，那么它被称为抛货。重货按照实际毛重收费，抛货按照体积重量收费。
海运的计算方式相对简单一些，主要是依据船舶的载重能力。如果货物的体积占用空间小于船舶的舱容系数，那么称为重货（Dead Weight Cargo/Heavy Goods）；如果体积占用空间大于船舶的舱容系数，那么称为轻货/抛货（Measurement Cargo/Light Goods）。
大多数情况下，海运中的重货和轻货区别不大，所以在海运中很少会涉及到讨论重货或轻货的问题。
走空运和走海运需要仔细考虑货物的重量，一般来说，如果货物重的话，走空运比较划算。而走海运的话，不管货物是重还是轻，选择都多数是走海运。
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