长荣海运3月14日公告2023年全年业绩。报告期内，长荣海运2023年全年累计营业收入达到新台币2767.1亿元（约88.8亿美元），同比下降55.9%；毛利为新台币499.1亿元，同比减少87.5%；盈利为新台币347.5亿元，同比减少90.7%；归母净利润达到新台币353.4亿元（约11.3亿美元），同比减少89.4%；基本每股盈利新台币16.7元。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣航运排名第7，共运营212艘船，总运力164.9万TEU，其中自有船舶127艘、租入船舶85艘。同时，长荣海运手持70艘新造船订单，约82.2万TEU。
2023年全年，万海航运实现营业收入1002.2亿新台币（约31.8亿美元），同比下降61.3%；毛利为-15.1亿新台币（-4787.9万美元）；盈利为-63.0亿新台币（-2.0亿美元）；税前净利为-24.9亿新台币（-7896.8万美元）；全年亏损57.8亿新台币（-1.8亿美元）；归属于母公司的纯利润是-58.0亿新台币(-1.8亿美元)；每股盈利-2.07新台币。
与此同时，万海航运2024年2月实现营业收入新台币88.6亿元（约2.8亿美元），同比增长21.2%，环比下降4.2%。
2024年前2个月，万海航运累计实现营业收入新台币181.2亿元（约5.8亿美元），同比增长7.8%。
简言之，万海航运2023年全年平均月度营收在新台币83亿左右，1月份营收环比增长11.7%接近新台币92亿，2月份则环比下降4.2%到新台币88亿。其趋势与长荣海运、阳明海运相反，这也表明，红海危机以及随后广泛的船舶改道导致的即期运费的上涨，仍在某些特定的程度上局限于受中断影响更直接的航线。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营116艘，其中自有船舶110艘、租入船舶6艘，总舱位达到47.7万TEU。此外，万海航运还持有16艘，总计11.1万TEU新造船订单。
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