Xeneta的统计显示，在刚刚过去的11月份，全球长期海运合同的平均价格持续上涨了16%，同比累计上涨了121%。此前，7月份所有主要航运通道的长期合同的涨幅曾达到创纪录的28%。
近期有迹象显示,全球供应链危机最糟糕的时期已逝去了,短期海运运费已持平,甚至跨太平洋核心贸易的运费还在下降,然而长期合同运费仍在上涨。
近期，全球集装箱短期运费的涨幅普遍出现停滞，甚至于跨太平洋核心贸易路线的运费还出现了回落——德鲁里周四发布的多个方面数据显示，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱运费较上周进一步回落3.8%至9698美元，到纽约的40英尺集装箱运费也较上周下跌4.9%至12582美元，两者均已回落至了今年7月时的水平。
不过，尽管上述运费的回落令人欣喜，但眼下依然有迹象显示，全球航运危机可能仍未完全结束：长期海运合同的运费还在持续大幅上涨!
Xeneta的统计显示，在刚刚过去的11月份，全球长期海运合同的平均价格持续上涨了16%，同比累计上涨了121%。此前，7月份所有主要航运通道的长期合同的涨幅曾达到创纪录的28%。
2021年末，上海至欧美航线载运率继续保持接近满载水平，运价处于高位，并有现继续走高的迹象。“奥密克戎”新毒株的出现加剧了全球经济复苏的担忧，有业内人士认为，疫情会利多运价，短期内高运价或仍将持续。
中国出口集装箱运价指数(CCFI，反映集运公司结算价格)环比持平，上海出口集装箱指数(SCFI，反映集运和货代公司订舱价格)环比上涨2.7%。波罗的海货柜运价指数(FBX，反映货代结算价格)自9月高点下降约15%，而在本周环比上涨0.08%。
另一方面，长期海运合同的运费还在持续大面积上涨。根据航运数据咨询公司Xeneta发布的报告， 11月份，全球长期海运合同的平均价格持续上涨了16%，同比累计上涨了121%。
根据中研普华出版的《2021-2026年中国海运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示：
来自海关总署的多个方面数据显示，今年一季度、二季度、三季度我们国家进出口总值分别为8.51万亿、9.59万亿、10.23万亿元，同比分别增长29.7%、25.2%和15.2%。在国际市场占有率有所提升。根据最新数据测算，今年上半年，我们国家进出口、出口和进口的国际市场占有率分别约为13.2%、14.5%、12%，同比分别提升了0.8、0.9和0.8个百分点。我国继续保持货物贸易第一大国地位。
这其中，前三季度，我国对东盟进出口4.08万亿元，增长21.1%。东盟继续保持我国第一大贸易伙伴地位，占我国外贸总值的14.4%。同期，对欧盟、美国、日本和韩国分别进出口3.88万亿、3.52万亿、1.78万亿和1.7万亿元，分别增长20.5%、24.9%、11.2%和17.3%。此外，我国对“一带一路”沿线国家、RCEP贸易伙伴进出口分别增长23.4%、19.3%。
海关总署发言人在今年10月的发布会上就前三季度的进出口情况表示：“全球经济和贸易有所回暖，国际市场需求增加利好我国出口。近期，国际货币基金组织预测2021年全球经济提高速度为5.9%，世界贸易组织预测今年全球货物贸易量将增长10.8%。”
11月30日，联合国贸易和发展会议发布全球贸易更新报告，预计2021年全球贸易额将达到约28万亿美元，同疫情前相比增长了11%。报告说明，货物贸易在2021年第三季度达到创纪录的水平，服务贸易也出现增长势头但仍低于疫情前水平。全球贸易增幅在2021年下半年趋稳，而2022年的贸易前景仍然非常不确定，不同国家的贸易增长水平仍不平衡。
更多海运行业详情，可点击中研普华出版的《2021-2026年中国海运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。
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