据报道欧洲和亚洲一些钢铁公司已认可了铁矿石提价19%协议，处以宝钢为代表的我国商洽形成相当大的压力，商洽将进入最终冲刺阶段。但因为国内铁矿石增产及港存足够，世界航运商场没有引起多动。5月31日波罗的海归纳运价指数BDI报收于2436点，5月最高2502（16日），最低2364（2日），走势相对平稳。月均匀2442点，为同期67%，比上月微降1.3%。海岬型船运价指数月初曾有一波小幅拉升，但中旬便随之下行，现在日租金已跌破3万美元。近来因为亚洲与美湾间谷物、水泥及其它营建资料船运增多，印尼煤炭、印度铁矿石买卖添加，5-8万吨的灵活型、巴拿马型船需求上升，运价逐步走强，特别是灵活型船运价更为坚硬，日租金乃至大大超过了比它吨位大的巴拿马型船。5月海岬型、巴拿马型和大灵活型船日均租金分别为29392、17533、19744美元，分别为上月的90%、104%和107%。5月31日，美湾至日本粮食运价35.11美元/吨比上月底微涨1%；澳西至我国的铁矿石运价8.42美元/吨，比上月底下降7%。
随同夏日旅行时节的降临，北美和欧洲的汽油需求开端升温，特别是人们对伊朗核问题及夏日飓风的忧虑，5月份原油运送商场运价走出低谷并稳步上行。波罗的海买卖所原油归纳运价指数5月31日报1159点，日均匀运价比4月份上升16%。其间，VLCC波斯湾东行均匀运价从WS58升至WS70，上升19%；阿芙拉型油轮科威特至新加坡运价仍维持在WS128左右。
5月26日，我国出口集装箱归纳运价指数报998点，较上月稍微下降。5月份铺位需求并不如预期那样强，但运力扩张清楚明了。特别是亚欧航线TEU船代替晋级加快，船只铺位利用率已从上月底的90%以上下降到现在的80%，尽管现在运价还较为安稳，但后势不容乐观。5月26日，欧洲航线点，与上月底相等，最低每箱运价800美元。
5月北美航线运价相对平稳，美西线%左右，而美东线局势更好，部分船公司爆舱。北美航线年度合同价格商洽根本完毕，并于6月1日开端履行，新合同价格较2005年度略有上涨。5月26日，美东航线美元。
日本航线步入传统冷季，货量下降，船只铺位利用率仅在70%左右，商场运价跌落。特别是华东地区港口日本航线运价跌落起伏较大，有些港口再现“零运价”。5月26日，日本航线点。
5月26日，滨海（散货）运价指数报收1540点，同比下降5.5%，比上月微涨1.1%。因为燃油本钱添加，滨海运价阅历了两个多月攀升，本月下旬终因南边水电充分，煤炭库存足够，需求平稳而运价呈现滞涨。秦皇岛至上海、广州煤炭运价分别为50-63元/吨、68-89元/吨，与上月相等。但跟着迎峰度夏降临，煤炭需求扩大，煤炭运价将逐步走高。尽管存在比如雨水、飓风等不确定要素，但不可能会呈现从前的大起大落局势。
跟着气温的升高以及禽流感疫情影响削弱，一度低沉的饲料商场逐步回暖。饲料的补库、燃料乙醇等工业原料需求量开端上涨，拉动了玉米消费，粮食海上运价开端走出低谷并平稳上升。5月26日，大连至广州、营口至深圳航线%。
